Los automovilistas pagarán más por sus piezas recicladas

La exportación de vehículos averiados y la complejidad cada vez mayor de los vehículos nuevos podrían provocar una escasez de piezas usadas que, en última instancia, provocaría un aumento de los precios, teme un reciclador de Quebec.

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Éric Pellerin, de la empresa Recyclage Pellerin, ya ha mencionado el número cada vez mayor de piezas y su creciente complejidad para explicar por qué puede resultar difícil –o a veces imposible– encontrar la pieza necesaria para realizar una reparación (ver otro texto).

Pero entra en juego otro factor: el apetito de los países extranjeros por los coches quebequenses averiados.

Basándose en su experiencia, Pellerin cree que entre el 20 y el 30% de los vehículos averiados vendidos en subastas (y que para él constituyen una fuente importante de piezas recientes) se exportan, principalmente a Oriente Medio.

“Yo, un pequeño reciclador de Plessisville, vendo entre 600 y 800 vehículos al año a exportadores”, revela Pellerin.

Modus operandi

Un exportador primero le muestra al Sr. Pellerin los vehículos que le interesan en una subasta y acuerda con él un precio de compra. Algunas subastas incluso brindan a estos exportadores la oportunidad de comprar directamente.

La transacción es rápida e interesante para el reciclador. “Y si no soy yo quien se lo vende, será otro”, reconoce.

“Esto aumenta el precio de los coches en las subastas y la rareza también aumentará el precio de las piezas”, señala Pellerin.

No más trabajo

Y con los precios más altos de los automóviles, los recicladores deben esforzarse más en valorar adecuadamente los vehículos.

Éric Pellerin, director de la empresa Recyclage Pellerin en Plessisville, en su despacho.

Proporcionado por Reciclaje Pellerin

“Antes podía pasar de 5 a 8 horas a la semana en la subasta. Hoy en día, se necesitan más de 20 a 25 horas por semana para comprar el mismo volumen. Un vehículo que cuesta entre $800 y $1000 ahora se vende entre $2000 y $2500. No hay que cometer errores, hay que reducir el margen de error, de lo contrario la empresa corre peligro”, apunta.

George Iny, de la Asociación del Automóvil (APA), desconocía el fenómeno de la exportación de coches averiados. Pero señala que “en el pasado, el robo de vehículos mejoraba la disponibilidad de repuestos usados”.

Pero como la oficina de investigación del Periódico En octubre, miles de vehículos robados se exportan, especialmente a África. Tampoco pueden abastecer el mercado de repuestos usados.

“Nos gustaría que el gobierno nos ayudara. Para ello sería necesario un impuesto, considera Éric Pellerin. Los exportadores abren un negocio en Canadá, recaudan sus impuestos, cargan los vehículos en contenedores y los envían. Se necesitaría algo para contrarrestar eso”.

ganar-ganar

Pero el comercio con los exportadores no sólo tiene impactos negativos sobre los recicladores.

“Tengo otro comprador que me compra mecánica, motor y transmisión ensamblados. Los vendo todos los días. También va a Oriente Medio. Aquí a menudo nos deshacemos de un vehículo debido a la corrosión. Allí es todo lo contrario, no tienen corrosión, pero la arena es dura para la mecánica. Es bueno porque de lo contrario tiraríamos a la basura 9 de cada 10 mecánicos. No hay suficiente demanda en Quebec. Exportar tiene cosas buenas y malas”, afirma Éric Pellerin.

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