¿Cómo cargar tu coche eléctrico al aparcar en la calle?

Esta pregunta merece hacerse cuando te encuentras en una situación en la que es imposible instalar una estación de carga cuando vives en un apartamento y tienes que estacionar tu vehículo en la calle. Sin embargo, esto no es necesariamente una barrera para la adopción popular del automóvil eléctrico.

Depende de la autonomía total del vehículo y del kilometraje anual del conductor. Por ejemplo, ¡conducir 50.000 km con un (último) Mitsubishi i-Miev (con una gran autonomía de 100 km) será bastante complicado!

Así, pensemos en un conductor que recorre 20.000 km al año al volante de un coche eléctrico con una autonomía media de 300 km (400 km en verano, 200 km en invierno). Una división rápida nos lleva a 67 recargas completas, o 1,28 recargas por semana.

Observación: en estas condiciones, no es obligatorio recargar la batería todas las noches. Ahora que la infraestructura de carga ha evolucionado hasta el punto en que ya no es necesario arrastrar una extensión de 30 metros (!), veamos cuáles son las principales opciones disponibles para los conductores que no tienen estacionamiento fijo.

Recarga con terminal de calle

La red pública de carga de Hydro-Québec, el Circuito Eléctrico, nació en 2012. En ese momento, solo había 34 estaciones disponibles para los propietarios de vehículos eléctricos. ¡Once años después, hay más de 1000 solo en la isla de Montreal!

En 2014, el centro de Montreal recibió cuatro estaciones de carga SmartTWO-BSR de la PYME de Quebec AddÉnergie en la acera. Estas estaciones de carga de nivel 2 (7,2 kW en una tensión de 240 V) están fijadas sobre un pedestal doble y equipadas con cables retráctiles de 6,7 metros (22 pies), integrándose con el mobiliario urbano. El concepto atrajo tanto a los funcionarios de Los Ángeles y Nueva York que esas ciudades ordenaron varios cientos de unidades cada una. ¡Un gran éxito para Quebec en la escena internacional!

También hay estaciones de carga en la calle en los estacionamientos de varios distritos, que pueden ser particularmente prácticas durante las operaciones de remoción de nieve.

Sin embargo, hay algunos inconvenientes. En primer lugar, existe la obligación de desenchufar tu vehículo si no quieres pagar por el uso una vez finalizada la carga. Luego, hay que moverlo, y esto puede ser difícil por la noche en los distritos más densos, especialmente en aquellos que han optado por calcomanías de estacionamiento.

recargar en el trabajo

Algunas empresas ofrecen a sus empleados café y bagels gratuitos, o incluso futbolines. Otros se benefician de subvenciones vinculadas a la Programa Maneja Verde e instalar estaciones de carga (hasta el 50% de los gastos subvencionables). Anteriormente, el programa requería acceso gratuito durante los primeros tres años de puesta en marcha, sin embargo, este ya no es el caso desde 2019.

Dicho esto, los costes de uso no son elevados: teniendo en cuenta la tarifa G (usado por el 90% de los clientes comerciales de Hydro-Quebec), el costo de la electricidad es de $5.18 después de 8 horas de recarga. Por cierto, el dúo café/bagel es más caro en Starbucks…

Cargando en el centro comercial

Muchas empresas ofrecen estaciones de carga a sus clientes. Metro Richelieu fue uno de los primeros socios del Circuito Eléctrico en 2012 en brindar carga de nivel 2 a sus clientes. Ocho años después, IGA fue mejor con los terminales rápidos ChargePoint con una potencia máxima de 125 kW. Recientemente han aparecido terminales de 24 kW en algunos centros comerciales.

¿Su activo? Estos terminales, ABB Terra DC Wallboxes, pueden suministrar esta potencia intermedia desde una fuente de corriente alterna de 208/240 V, con una o tres fases. Es decir, a diferencia de una estación de carga rápida DC que requiere una fuente de 480 V, la instalación no requiere un transformador de 600 a 480 V, que es mucho más económico.

Además, esta es la solución que se adoptó en la estación de Domaine en la reserva de vida silvestre La Vérendrye, porque ninguna línea de 600 V llega a este lugar. En definitiva, con terminales de distintas potencias, ofrecemos más flexibilidad a los automovilistas.

Una última aclaración…

El autor de estas líneas ha omitido deliberadamente mencionar las estaciones de carga rápida. Efectivamente, el propósito de este artículo era demostrar que un conductor sin estacionamiento privado podría conducir en modo 100% eléctrico, y esto, sin el uso diario de terminales que son más costosas de instalar (y de usar) y demandan energía eléctrica. .

Obviamente, varios municipios de Quebec están mucho mejor equipados con infraestructura de carga. Sin querer iniciar otra guerra de Ford entre Montreal y Quebec, en esta situación, la metrópoli es claramente una ganadora.

Mientras los distintos niveles de gobierno continúen invirtiendo en una expansión continua, la mayoría de la población estará bien atendida por las soluciones mencionadas anteriormente.

Ver también: el Circuito Eléctrico, ¿cómo funciona?