Un Tesla como nuevo pese a sus 465.000 km: su taxi tendrá que ser retirado de la carretera por su antigüedad

Un conductor de Quebec espera que el gobierno cambie la ley que limita el uso de un taxi a 10 años porque su Tesla S de 2014 sigue en buen estado a pesar de sus 465.000 kilómetros.

Christian Roy fue un auténtico pionero en 2014 cuando compró un Tesla S para utilizarlo como taxi.

Mais son initiative pourrait bientôt se retourner contre lui puisque malgré un investissement important, il devra retirer sa voiture du service dans un peu plus d’un an, la loi québécoise limitant à 10 ans l’âge d’une voiture servant au transport rémunéré de gente.

“Durante cinco años he estado defendiendo ante el gobierno que no tiene sentido sacar mi coche de la carretera. Los clientes que no conocen Tesla piensan que es nuevo. Estéticamente no hay nada de qué quejarse”, afirma.

El estado de las plazas traseras no hace pensar que sea un 2014 con 465.000 km.

Martín Lavoie

“Los modelos S están fabricados en aluminio y no se oxidan”, continúa. Aún me quedan 380 km de autonomía (de 426 originales). No hay motivo para sacarlo de la carretera y tener que invertir otra gran cantidad. »

Elección desgarradora

Roy cree que nunca podrá permitirse otro Model S si tiene que cumplir con la norma.

“Cuesta 120.000 dólares nuevo. Si compro uno usado de hace cuatro años y tengo que cambiarlo al cabo de seis años, tampoco tendría sentido. Probablemente debería elegir un modelo más pequeño, en detrimento de los clientes”, analiza el conductor.

El odómetro del auto de Christian Roy fechado el 2 de octubre.

Martín Lavoie

A pesar de su silueta sedán, el S tiene portón trasero.

“El maletero es muy grande y los asientos se abaten. Atiendo llamadas de clientes que solicitan furgonetas. En ningún otro modelo de Tesla encontraré tanto espacio para los pasajeros traseros y un maletero tan grande”.

Una inversión para amortizar

Roy calcula que seguir usando su coche durante cinco años, por ejemplo, podría permitirle ahorrar suficiente dinero para otro Model S.

“Pagué dos o tres veces más para que mi auto tuviera calidad, electrifiqué mi taxi como quiere el gobierno, pero no tengo más tiempo para amortizarlo. Para mí no tiene ningún sentido”, se lamenta.

“El gobierno aboga por la electrificación del transporte. Pero me quita las ganas de seguir en esta dirección, no tengo nada que me empuje a seguir invirtiendo”, apunta.

El gobierno no se doblega

Por su parte, el MTQ no ha demostrado ninguna intención de cambiar la ley.

“El límite de 10 años cumplido […] es el resultado de un equilibrio entre coste de amortización, seguridad y criterios vinculados al servicio esperado por los clientes en términos de fiabilidad, confort y estética”, respondió Louis-André Bertrand, portavoz del MTQ.

Bertrand añade que el MTQ analiza continuamente sus leyes y subraya que un vehículo taxi que haya alcanzado el límite de 10 años puede revenderse y utilizarse como vehículo particular.

Christian Roy y su Tesla S 2014 en el Supercharger de la IGA des Sources de Cap-Rouge. El conductor desea transportar a representantes del MTQ o al Ministro Guilbeault para mostrarles el estado de su vehículo.

Martín Lavoie

La reventa no es una opción interesante para Christian Roy: los vehículos taxi antiguos pierden mucho más valor que un coche particular.

Bajo la lupa

Desde que cumplió ocho años, el auto del Sr. Roy ha sido sujeto a dos inspecciones anuales. Estas comprobaciones, afirma, son una indicación mucho mejor del estado del vehículo y deberían ser suficientes para calificar un coche para taxi.

“Ya sea que el coche tenga 10, 12 o incluso 15 años, si pasa la inspección será más seguro que muchos otros que no pasan ninguna inspección. Lo que significa, por tanto, que no hay coche más seguro que un taxi, independientemente de su antigüedad”, insiste.

El conductor incluso invita a quienes toman las decisiones.

“Lo único que pido es reunirme con un alto miembro del MTQ y, por qué no, (la ministra) Geneviève Guilbeault para mostrarles el lugar. Les demostraré sin lugar a dudas que esta ley de 10 años no tiene por qué aplicarse a mi Tesla o a mis coches eléctricos en general”, concluye Christian Roy.

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