Tecnología al rescate de la tecnología para contrarrestar el robo de automóviles

Al menos dos soluciones están actualmente en desarrollo utilizando tecnologías avanzadas para contrarrestar el robo de vehículos.

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La rama de motocicletas de BMW presentó iFace en abril, que se presentará en ferias este otoño antes de encontrarse primero en los modelos con motor bóxer “entre los más buscados en el mundo por los ladrones”, admite la compañía en un comunicado de prensa.

El sistema fue desarrollado en colaboración con el director del instituto de oftalmología de la Universidad de Munich. Ofrece por un lado reconocimiento facial del rostro del motociclista y por otro lado una comparación iris-córnea de los ojos para una identificación definitiva.

Gracias a los infrarrojos, el concepto será funcional en la oscuridad.

La división de motocicletas de BMW ha desarrollado un sistema de reconocimiento facial para proteger contra el robo. Incluso funciona a través de una visera tintada.

Foto del sitio web de BMW Motorrad

Y con la identificación iris-córnea, no hay necesidad de quitarse el casco, dice el fabricante alemán.

¡El rociador roció!

El sistema, que no es visible desde el exterior, se comunica con la red de emergencia BMW eCall en caso de intento de robo.

Y si el ladrón tiene la mala idea de intentar burlarlo, sus datos biométricos (rostro u ojo) serán registrados por la red para su posterior identificación.

BMW dice que ha estado probando iFace durante tres años con un departamento de policía bávaro y un especialista en protección contra robos.

Muy pronto

Todavía en Alemania, Continental, uno de los tres o cuatro mayores proveedores de piezas de automóviles, está desarrollando un sistema de identificación del conductor, llamado Pantalla de identificación del conductor, con el especialista en reconocimiento facial trinamiX.

Un sensor en la base del cuadro de instrumentos reconoce el rostro del conductor a través de los radios del volante para permitir el arranque.

Una vista de la cámara de la pantalla de identificación del conductor dentro de la pantalla.

Foto tomada del sitio web de Continental

“Los mismos elementos de software y hardware pueden ser aprovechados (por los fabricantes de automóviles) para diseñar soluciones de acceso al vehículo para desbloquear el vehículo al mostrar su rostro”, dijo Sebastien Fillenberg, Continental Communications.

La innovación también reconoce la piel humana para evitar el uso de una foto, por ejemplo, para incautar el vehículo.

Fillenberg dice que su compañía podría proporcionar el sistema a los fabricantes de automóviles para que esté en los automóviles en 2026.

La pantalla de identificación del conductor también permitirá realizar pagos seguros, dice Continental, y monitorear la atención del conductor, una función que pronto será obligatoria en Europa.

Conducir sin llave

Genesis, la rama de gama alta de Hyundai, afirma haber lanzado el primer sistema de reconocimiento facial en un automóvil con su GV60, disponible en Canadá.

Foto del sitio web de Génesis

Un sensor en el pilar a la derecha de la puerta del conductor usa reconocimiento facial para desbloquear. Luego, el arranque se realiza con un botón que reconoce la huella dactilar.

Una llave electrónica siempre se suministra con el vehículo. En su comunicación, Génesis presenta el sistema como una ventaja práctica y no hace referencia a una mejor protección contra el robo.

Es posible iniciar el Genesis GV60 con su huella digital.

Foto del sitio web de Génesis

“Probé el sistema. Funciona muy bien”, dice Jesse Caron, de CAA-Quebec.

Seguridad de datos

“Pero hay problemas de privacidad. Génesis nos aseguró que los datos no salieron del vehículo. Pero al mismo tiempo todos los vehículos están hoy conectados. ¿Sería posible hackear el vehículo para obtener datos personales? ¿Qué sucede cuando se revende el vehículo? Si circulan datos personales, ¿nos beneficiamos?”, pregunta el Sr. Caron.

Para la solución de Continental, Sebastien Fillenberg se mostró tranquilizador sobre la seguridad de los datos y la posibilidad de restablecer el sistema, como con un teléfono, por ejemplo. Sin embargo, esta seguridad estará en parte ligada a la voluntad de los fabricantes que comprarán el sistema.

“Todos los datos biométricos se procesan en un entorno de tiempo de ejecución confiable que protege los datos de accesos no deseados, filtraciones y piratería. Dependiendo de lo que prefiera el fabricante del vehículo, hay formas de incluir opciones de reinicio legal y programado (vender el vehículo, agregar un conductor, por ejemplo) realizado por un taller autorizado”, dice.

¿La solución?

Ryk Edelstein de 5-L Technology no está de acuerdo con si la información biométrica puede ser efectiva contra el robo.

“Tendría poco propósito aparte de ser un elemento disuasorio, a menos que algún componente de la credencial se use para habilitar la comunicación encriptada para el control del vehículo. El problema aquí es implementar una plataforma que no pueda ser comprometida tan fácilmente.

“Si la industria automotriz imitara a la industria aeroespacial incorporando certificados criptográficos en la comunicación utilizada en los automóviles, la capacidad de robar un automóvil ya no sería accesible para la mayoría de los ladrones comunes”, cree.

¿Queremos detener el vuelo?

El Sr. Edelstein también se pregunta acerca de la motivación de la industria automotriz para corregir el problema y la de la industria de seguros para presionar a los fabricantes.

“Si el robo de automóviles conduce a nuevas compras, cualquier esfuerzo por abordar este problema conducirá a una disminución de las ventas. Las aseguradoras solo se preocuparán cuando los pagos de reclamaciones excedan las previsiones. Y si eso sucede, las aseguradoras pasarán el aumento a los consumidores. Al final del día, alguien tiene que detener el ciclo e insistir en que la industria automotriz se tome en serio el robo y actúe.

A Jesse Caron, de CAA-Quebec, también le gustaría que los fabricantes consideraran más seriamente el problema creado por las nuevas tecnologías.

“No hemos escuchado una respuesta de ellos”, concluye.