¿Un impuesto más para los automovilistas de Montreal?

Supimos un poco a principios de esta semana que la ciudad de París pronto introducirá tarifas de estacionamiento más altas para los SUV, con vistas a reducir la contaminación atmosférica, pero también para contrarrestar lo que se denomina “auto-benevolencia”. O si lo prefiere, el tamaño cada vez mayor de los vehículos que, en consecuencia, ocupan más espacio en las calles y en los estacionamientos.

Aunque aún se desconocen algunos detalles, estas tarifas se basarían en el peso, las dimensiones y la motorización de los vehículos para establecer un cuadro de tarifas que aún no está determinado. No obstante, ya sabemos que los vehículos eléctricos, todoterrenos y furgonetas pertenecientes a familias numerosas estarían exentos de este impuesto.

Mi colega Guillaume Rivard de Guía de coches, que había escrito la noticia en este sentido, ahora dio a entender que Montreal podría inspirarse en esta regla para aumentar el precio de las etiquetas de estacionamiento destinadas a los residentes. Una idea que sí es probable que evalúe la administración Plante y que, si está bien administrada, no es tan descabellada.

Por el momento, el municipio ya cobra una suma mayor dependiendo de la cilindrada del vehículo, pudiendo llegar el permiso a cerca de $300 anuales. Sin embargo, dado que este objetivo apunta ante todo a erradicar los vehículos más contaminantes de Montreal, el problema del espacio no se puede resolver. Además, la cilindrada de un vehículo no es necesariamente una medida para calcular las emisiones contaminantes, por lo que podemos considerar que esta regla está obsoleta.

Cuestión de espacio

Primero, debe saber que en la Ciudad de Montreal, el costo anual de mantenimiento de un espacio de estacionamiento puede variar de aproximadamente $900 a $1,500, dependiendo de la ubicación. La recuperación de estos importes procede de los permisos de estacionamiento que se emiten en función del espacio ocupado por los vehículos. Sin embargo, no estacionará el mismo número de Chevy suburbano que de Sede de Hyundai en la calle. Y, sin embargo, estos dos vehículos se clasifican como SUV.

Caza

Si tal regla entrara en vigor, primero tendría que calcularse según el espacio ocupado, si se trata de un modelo totalmente eléctrico o de gasolina. Luego, la segunda indexación podría establecerse de acuerdo con las emisiones contaminantes, las cuales están todas calculadas y claramente indicadas en el Guía de consumo de combustible publicado anualmente por Natural Resources Canada.

¿Estoy personalmente a favor de este tipo de impuestos? Honestamente, en absoluto. Sobre todo porque la ciudad de Montreal ha multiplicado sus ingresos por estacionamiento desde la implementación de parquímetros digitales, que ya no le permiten beneficiarse del tiempo restante del usuario anterior. Luego, porque este impuesto va dirigido directamente a los residentes de la ciudad, que ya están muy gravados: un billete más siempre es demasiado.

Sin embargo, tendremos que acostumbrarnos, la guerra contra el automóvil en la isla de Montreal solo aumentará. Y es evidente que cuando el Réseau express métropolitain (REM) esté en pleno funcionamiento y haya alcanzado una cierta velocidad de crucero, atacaremos a quienes no lo utilicen… Esto comenzará en enero de 2024, con la adopción de un impuesto al transporte público extendido en 82 municipios de los 450, destinado a financiar principalmente el transporte público de Montreal…