Un dolor de cabeza para reparar un coche de apenas 10 años

El número cada vez mayor de piezas y los frecuentes cambios de modelo son un dolor de cabeza para la industria automovilística, hasta el punto de que los propietarios de vehículos con apenas más de 10 años no pueden volver a ponerlos en circulación.

• Lea también: Los automovilistas pagarán más por sus piezas recicladas

un lector de Periódico Tuvo que cambiar la transmisión de su camioneta F-150 2011 debido a un problema de óxido estructural.

Afirma que el comerciante le dijo que la pieza ya no se fabrica. Lo mismo ocurrió con los recicladores con los que contactó, quienes le dijeron que encontrar esta pieza sería un milagro.

Los soportes de la transmisión en una Ford F-150 2011 tuvieron que ser reemplazados porque no se pudo encontrar la pieza nueva o usada.

Foto cortesía

Como el resto del vehículo todavía estaba en muy buenas condiciones, hizo rehacer la base de la caja con placas y soportes de metal.

“Para una F-150 de 2000, por ejemplo, había siete modelos de caja, pero para una de 2011 hay 24. Entonces se entiende que necesitamos un inventario mucho mayor para atender la misma solicitud”, explica Éric Pellerin, de Recyclage Pellerin. empresa en Plessisville.

Cambia todo el tiempo

A los recicladores les resulta muy complicado mantener y gestionar una gama tan amplia de piezas.

Éric Pellerin, jefe de la empresa Recyclage Pellerin en Plessisville, en su despacho.

Proporcionado por Reciclaje Pellerin

“El equipamiento se ha vuelto muy complejo. Un vehículo tendrá ventanilla automática en una dirección, en ambas direcciones o ninguna. Lo mismo ocurre con el volante, que en un modelo puede ser calefactable o no, la navegación, la suspensión o las molduras de la carrocería. Cuantas más cosas hay, mayor es el número de opciones disponibles en un vehículo”, añade Pellerin.

George Iny, de la Asociación para la Protección de los Automovilistas (APA), coincide en lo mismo en el caso de las piezas nuevas.

“Hay mucha exageración entre los fabricantes a este nivel. Este año, Ford afirma haber reducido significativamente el número de combinaciones de opciones para la F-150. Esto no reduce la cantidad de piezas, pero simplificará los pedidos y la gestión de inventario en los concesionarios. Además, el ciclo de sustitución más corto significa que las piezas cambian con más frecuencia, lo que aumenta su número con el tiempo”, lamenta.

George Iny, presidente de la Asociación para la Protección de los Automovilistas (APA).

Stéphan Dussault / JdeM

Al menos 10 años

Ford Canadá reconoce que con el paso de los años, es posible que ya no esté disponible una caja completa, pero asegura que las piezas sí lo están.

“La mayoría de las reparaciones de cajas sólo requieren unas pocas piezas. Si se requiere un reemplazo completo, pero ya no hay disponible una unidad completamente ensamblada, es posible pedir cada pieza individualmente para reemplazar la caja completa, dependiendo de la disponibilidad de las piezas”, dice Matt Drennan-Scace, Comunicaciones de Ford Canadá.

“Las piezas de repuesto para los vehículos Ford están disponibles durante al menos diez años después del final de la producción del año del modelo”, continúa Drennan-Scace. Para la F-150 2011, muchas piezas siguen disponibles, en el entendido de que las limitaciones de suministro pueden retrasar la disponibilidad de las piezas en algunos casos”.

Este período de 10 años es específico de Ford. En Quebec no existe ninguna norma específica sobre el período de tiempo durante el cual un fabricante debe suministrar una pieza para un vehículo, a pesar de la muy reciente actualización de la ley.

En manos del juez

“Son los tribunales los que establecen, mediante sentencias, cuál es el plazo razonable para la disponibilidad de piezas de repuesto”, precisa Charles Tanguay, de la Oficina de Protección al Consumidor (OPC).

Los empleados de repuestos de Recyclage Pellerin deben hacer malabarismos con la multitud de modelos y repuestos que hay en el mercado.

Proporcionado por Reciclaje Pellerin

Tanguay destaca que el artículo 39 de la Ley de Protección al Consumidor estipula que “si un bien objeto de contrato requiere trabajos de mantenimiento, los repuestos y servicios de reparación deben estar disponibles durante un período de tiempo razonable.

Sin embargo, un fabricante puede liberarse de esta obligación advirtiendo al consumidor por escrito antes de firmar el contrato de compraventa.

Casos

Durante los últimos 12 meses, la OPC recibió 101 quejas por falta de disponibilidad de documentos bajo la sección 39.

“Muy a menudo, en los automóviles nuevos, hablamos de piezas en espera de entrega (“BO”), cuyos plazos de obtención varían de varias semanas a varios meses o, a veces, incluso más de un año”, subraya Tanguay. .

En el caso de los vehículos usados, además del famoso “BO”, algunas quejas demuestran que la ausencia de una pieza puede acortar la vida útil de un vehículo (ver tabla).

Siniestro

Y si, tras un accidente, un vehículo ya no puede circular debido a que una pieza ya no se fabrica, el asegurador no está obligado a pagar el valor del vehículo a su propietario.

“La obligación del asegurador termina al último precio vigente de las piezas originales del fabricante. El asegurador también puede tener en cuenta la depreciación. El hecho de que la pieza no disponible signifique que el vehículo ya no pueda circular no obliga al asegurador a compensar al asegurado por otra forma de pérdida o por una pérdida total del vehículo, por ejemplo”, especifica Debbie Jussome, de la Oficina de Seguros de Canadá (CIB).

Ejemplos de desguace por falta de piezas

• La batería del vehículo eléctrico ya no se fabrica;
• El bastidor del vehículo está podrido, pero como las piezas ya no se fabrican no se puede reparar;
• El sistema de embrague ya no está disponible para un automóvil de 2006;
• Es necesario cambiar el motor. El precio del motor es de $13,500 y el vehículo vale $15,000, por lo que la garantía extendida se niega a hacer la reparación con el motor de $13,500 y ofrece $10,000 al consumidor.

Fuente: OPC

Ver también: