Tercer Eslabón: Guilbault tenía un estudio en mano en enero

El gobierno de Quebec recibió un borrador del estudio que condujo a la cancelación del proyecto del túnel de la carretera Quebec City-Lévis a principios de año, pero la decisión se anunció cuatro meses después.

La ministra de Transporte, Geneviève Guilbault, lo reveló en una comisión parlamentaria el martes por la mañana.

Los partidos de oposición han acusado al gobierno de Legault de hacer campaña con falsos pretextos, pero Guilbault afirma que la decisión se tomó después de una cuidadosa consideración de las seis versiones del estudio entre enero y abril.

En la reunión del martes por la mañana, dijo que tenía una versión 1 del estudio el 27 de enero. Sin embargo, anunció la decisión de abandonar el proyecto de la carretera el 20 de abril, con la versión 6 del documento, para mantener solo el componente de transporte público de el tunel. El ministro recibió un ‘informe resumido’ el 17 de marzo y una ‘versión final’ el 31 de marzo.

“Recibí información (en enero), estaba incompleta”, dijo el ministro para justificar la larga demora, hablando con MNA Étienne Grandmont de Québec Solidaire (QS). “Fue entonces cuando tuvimos conversaciones con las ciudades, para poder llegar al famoso documento al que te refieres, todo eso fue evolucionando. El momento en que recibí algo tan completo como esto, no fue necesariamente el 27 de enero”.

Dijo que se enteró de la estimación de costos, que permanece redactada, en marzo, pero la estimación no estaba en la primera versión del documento, dijo.

Ella dijo que la decisión de abandonar el proyecto de la carretera no se tomó hasta que se reunió con el primer ministro François Legault el 5 de abril.

En esa reunión con Legault, Guilbault dijo que ni siquiera se discutió el costo potencial de la nueva versión del proyecto, que se dedicaría por completo al transporte público y sin conexión a carretera. La oposición se sorprendió.

“De memoria, no lo creo”, dijo Guilbault. “No podría jurar un sí o un no, no lo creo, no”.

Solo se mencionó el costo original del proyecto, de $9.5 a $10 mil millones, incluyendo tanto la carretera como el transporte público, explicó.

El ministro volvió a negarse a revelar los costes estimados de las distintas versiones del proyecto, que aparecen redactados en el estudio final. A lo sumo, dijo, el nuevo proyecto costaría menos.

“Pasamos de dos tubos a uno, obviamente es más barato”, dijo Guilbault.

Reiteró la justificación ya mencionada por el CAQ para no revelar los costos estimados de proyectos anteriores: no perjudicar futuras licitaciones en el proyecto revisado a la baja.

“Revelar no es esconder, no es un esquema o una conspiración. No sería responsable en este momento dar estimaciones de costos que de todos modos están sujetas a cambios. Afecta el proceso de licitación”, dijo.

– Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez en francés el 2 de mayo de 2023