Reveses de la F.-A. Gauthier: la STQ demanda a uno de sus proveedores por 8,7 millones de dólares

Dañados por los repetidos reveses de FA. Gauthier En los últimos años, la Société des traversiers du Québec contraatacó y demandó por 8,7 millones de dólares al proveedor de los propulsores azimutales que tantos problemas le causaron.

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La STQ ha presentado una demanda por valor de casi 9 millones de dólares contra la empresa finlandesa Steerprop ante el Tribunal Superior. La firma es la que suministró a la compañía los dos propulsores azimutales instalados bajo el casco del buque de 133 metros durante su construcción en el astillero italiano Fincantieri entre 2013 y 2014.

cortesía

EL FA. Gauthier ha tenido que pasar por tres diques secos separados debido a problemas con los propulsores azimutales de Steerprop desde su puesta en servicio.

Los dos últimos, que son objeto de la denuncia, fueron obligados por vertidos de petróleo al mar provocados por roturas en los retenes de las hélices. Estos problemas privaron al STQ de 190 días de uso del buque entre noviembre de 2020 y diciembre de 2021.

Problema recurrente

En la consulta obtenida por El periódico, La empresa culpa a la empresa finlandesa de “piezas de mala calidad”, pero también de un seguimiento deficiente en el manejo de los problemas del sistema de sellado.

“Las intervenciones de Steerprop dieron lugar a una serie de juicios fallidos y desorganizados por su parte, durante los cuales emprendió reparaciones, modificaciones y sustituciones de piezas a costes exorbitantes, a menudo de forma indiscriminada”, lamenta la dirección del STQ.

En total, los sellos del propulsor fueron reemplazados tres veces y Steerprop nunca logró resolver por completo el problema de la fuga.

Foto de archivo, Jean-François Desgagnés

El primer reemplazo se produce en 2019, cuando los sellos tienen 15.000 horas de uso en el reloj. El segundo cambio se produce tras el primer episodio de vertido de petróleo al mar, tras apenas 3.000 horas de uso.

“Examen de articulaciones […] revela su degradación, su deslaminación así como la presencia de ampollas, quemaduras, ampollas, daños y signos de desgaste prematuro”, se puede leer en la demanda, habiendo incluso el representante de Steerprop hablado en este momento de “daños excesivos”.

Las 16 juntas tuvieron que ser reemplazadas nuevamente durante un tercer dique seco en el otoño de 2021, esta vez después de solo 1.896 horas de funcionamiento. Además, la STQ tuvo conocimiento en ese momento de que su proveedor había modificado determinadas piezas “por propia iniciativa”. Aún hoy se siguen observando transferencias de petróleo entre los tanques de suministro y los tanques de recuperación, lo que demuestra la falta de estanqueidad del sistema, la causa del problema “no ha podido ser identificada” por el proveedor.

Un limón”

la saga de FA. Gauthier dañar la reputación de la Société des traversiers du Québec. El ferry, el barco más grande encargado por el gobierno, tiene una capacidad para 800 pasajeros y 180 vehículos.

Inicialmente previsto por 150 millones de dólares, entregado por 170 millones de dólares, el FA. Gauthier En última instancia, costó a los contribuyentes de Quebec más de 235 millones de dólares si sumamos las facturas de reparación y los costos de instalación de embarcaciones de reemplazo para compensar sus numerosas ausencias.

El primer ministro François Legault incluso llamó al barco “limón” en 2019.

El Auditor General también investigó el asunto.concluyendo que el STQ no tenía las habilidades necesarias para supervisar el proyecto en el momento del diseño y construcción del buque.