orden, expectativas, y grandes candidatos al Mundial

El primer gran premio de la temporada de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Bahréin ha dado muchas pistas acerca del rendimiento de los equipos de cara a la ya presente temporada. Siendo la primera campaña de Fórmula 1 en la historia en la que todos los pilotos que disputaron el último gran premio del año anterior vuelven a sus mismos equipos, las grandes dudas se centran en el rendimiento de las escuderías. 

Red Bull, los grandes favoritos

Aquí no hay dudas. Lo lógico sería que Red Bull fuera el combinado más fuerte, al menos durante los primeros grandes premios. El ritmo a una vuelta, la aparente baja degradación y la confianza de Adrian Newey en su radical diseño convierten al RB20 en el rival a batir. 

Además, Max Verstappen está en el mejor momento de su carrera deportiva. El holandés ha ganado 18 de los últimos 19 grandes premios, y no abandona una prueba desde el Gran Premio de Australia en 2022. 

Ferrari, Aston Martin o Mercedes, un paso por detrás

La zona media, que antes abarcaba a los equipos fuera del top 3, ahora se considera a todo equipo que lucha por podios, pues Red Bull (mayormente Max Verstappen), es en teoría inalcanzable. En esta zona de la parrilla, Ferrari es el equipo que más fuerte se ha mostrado en Bahréin, con buenos tiempos de vuelta rápida y un meritorio tercer puesto de Carlos Sainz. 

Las casas de apuestas coincidían antes de arrancar la temporada en marcar a Leclerc como el segundo piloto con más opciones a lograr el título, aunque muy lejos de Verstappen. Bwin, por ejemplo, ofreció cuotas de 1,17 por el cuarto título del holandés, mientras que ‘Il Predestinato‘ contaba con un retorno de once euros por euro apostado. 

La misma empresa confía en que Mercedes y McLaren, quienes han dejado algo fríos a sus aficionados con un Gran Premio de Bahréin discreto, estén cerca de los italianos, mientras que Aston Martin parece ser el quinto equipo, aunque James Allison, director técnico de Mercedes, aseguró: “Red Bull está por delante y por detrás estamos Ferrari, nosotros y el Aston Martin de Fernando Alonso”. 

Alpine pierde fuelle 

A la batalla por la sexta plaza, que en 2023 ocupó Alpine, se suma Visa Cash App RB (antes AlphaTauri). Antes de la pretemporada, y tras haber probado el nuevo monoplaza por primera vez, Yuki Tsunoda declaró: “Se sintió genial en la pista. Primera vez para el VCARB-01 y todo fue suave. Ya noté un par de mejoras respecto al año pasado, y realmente un gran avance comparado con el mismo momento del año pasado. Así que eso fue bueno”. 

El equipo francés, por su parte, no ha podido tener un peor arranque de temporada. Ambos Alpine se clasificaron en la última línea de la parrilla, y en carrera mostraron el peor ritmo de entre los diez equipos. La oleada de cambios en la dirección técnica tampoco augura nada bueno para una escudería que, por presupuesto y prestigio, deberían estar mucho más arriba. 

Williams, Sauber y Haas también cerrarán la parrilla

La pretemporada en Bahréin no fue buena para Williams. El monoplaza de Alex Albon tuvo un problema mecánico en la primera sesión, y una vez echado el telón a los test, los británicos fueron el equipo con menos vueltas, y los problemas de Logan Sargeant en el Gran Premio.  

Con más de 400 vueltas, Haas es la escudería que más rodó en los test de Bahréin, pero eso no les libra de ser uno los favoritos para finalizar en el último lugar. Ayao Komatsu, nuevo jefe de equipo, rebajó las expectativas durante el invierno: “2024 será un período de transición para nosotros, pero tenemos que seguir mejorando los resultados mientras cambiamos el equipo. No tenemos la intención de ser octavos en el futuro, pero estamos en un año de reconstrucción. Cuando vayamos a Bahréin, vamos a seguir en el fondo de la parrilla“. 

A pesar de que Nico Hülkenberg entró en la Q3 en la clasificación, su ritmo de carrera no le da esperanzas a un equipo Haas estancado en las últimas posiciones desde 2018. 

Sauber, en su primera temporada de preparación para la llegada de Audi y tras la salida de Alfa Romeo como patrocinador, tuvo una pretemporada habitual, mostrando unos tiempos de vuelta finales competentes, aunque la ausencia de ritmos llamativos en las tandas largas y la tendencia de la escudería de marcar buenos tiempos con el depósito descargado con el objetivo de atraer patrocinadores con la promesa de un coche competitivo hace dudar de su lugar en la parrilla, aunque la undécima posición de Guanyu Zhou en la carrera arroja esperanza en el seno de la escudería suiza.