neumáticos, adelantamientos, cambios en circuitos…

La cuenta atrás para que arranque el nuevo Mundial de Fórmula 1, el que más ilusiona en España tras el fichaje de Fernando Alonso por Aston Martin, ha comenzado ya. A las puertas de ver a los nuevos monoplazas rodar en los primeros tests en Baréin, la FIA ha anunciado algunas novedades para esta temporada.

Nuevos neumáticos

A partir del Gran Premio de Emilia Romagna del próximo mes de mayo, todas las escuderías podrán comenzar a utilizar un paquete nuevo de neumáticos de lluvia, que “ofrece mucho más rendimiento que el anterior”, y que no necesita mantas.

La Comisión de la Fórmula 1, por otro lado, ha comunicado que se está trabajando en un paquete aerodinámico para mojado y el trabajo de los equipos para probarlo no entrará en los límites de Restricción de Pruebas Aerodinámicas ni en el de costes. Se probarán en el segundo o tercer trimestre de 2023, ha indicado.

Modificaciones en circuitos

Arabia Saudí, Azerbaiyán, Miami, Países Bajos y Qatar se presentan esta campaña con algunas modificaciones en sus circuitos. Así pues en Yeda se han hecho “cambios significativos” con el objetivo de “mejorar la visibilidad en la entrada de las curvas”, mientras que las pistas de Bakú y Miami han sido reasfaltadas por completo.

En Zandvoort y Losail las novedades tienen que ver más con el pit lane. Mientras que en el circuito neerlandés se ha aumentado un metro y medio el espacio entre las posiciones de parada, en el país árabe se construirán un nuevo edificio de boxes y nuevas instalaciones de paddock.

Cambios en las zonas DRS

La FIA quiere potenciar la competición, y para ello ha decidido hacer cambios en las zonas DRS en algunos circuitos buscando “facilitar los adelantamientos o dificultarlos”. De esta manera, se han ajustado las áreas de detección y activación en Baréin, Arabia Saudí, Canadá, Azeirbayán y Miami. En Melbourne, además, vuelve la cuarta zona de DRS.

La radio de los equipos

Este año las comunicaciones por radio entre los pilotos y su equipo serán ligeramente diferentes a lo vivido en los últimos años, pues la Comisión ha aprobado flexibilizar la regulación de los mensajes durante las carreras.

Carreras al sprint

Las escuderías tendrán “mayor margen” a la hora de cambiar las piezas que sean “más propensas” a romperse en sus monoplazas en los fines de semana que haya carreras al sprint. Estas modificaciones mecánicas estarán abiertas desde la clasificación hasta la carrera.

Sistema de puntos

El lío con los puntos en Japón, cuando la carrera se resolvió por tiempo límite y no en sus 53 vueltas tras varios accidentes y una intensa lluvia, ha provocado que la FIA tenga la determinación de modificar su reglamento en la puntuación de los pilotos.

A partir de ahora, se repartirán menos cuando las carreras sean más cortas aunque la carrera no termine con suspensión, como ocurrió en Suzuka la temporada pasada.

Otros cambios

Habrá parón en invierno para motoristas y competidores, y se ha aprobado “una redacción para permitir un acceso más fácil a las fábricas para el equipo de auditoría de la FIA” que permita a la coordinación controlar si las escuderías se ajustan al reglamento, tanto económico como deportivo. Además, se ha ajustado el tope de gastos, aumentándolo de 1,2 a 1,8 millones de dólares por cada carrera adicional.