Los grupos ofrecen soluciones de financiación para el atado sector del transporte público de Quebec

Una coalición de organizaciones pide soluciones de financiación concretas para el sector del transporte público de Quebec.

L’Alliance TRANSIT propone una serie de medidas a los funcionarios electos, incluida la indexación del impuesto sobre el combustible y el cobro a los automovilistas por los kilómetros que conducen.

Integrada por más de 60 organizaciones, la coalición advierte que las empresas de transporte podrían enfrentar un déficit de $900 millones para 2026.

“El actual sistema de financiación del transporte público no funciona y tenemos que arreglarlo”, dijo Marc-André Viau, director de relaciones gubernamentales de Equiterre.

Para contrarrestar ese déficit, l’Alliance TRANSIT sugiere nuevas soluciones y espera actualizar algunas de las antiguas.

“La realidad es que las inversiones aumentan año tras año y los ingresos son escasos”, dijo Angèle Pineau-Lemieux, portavoz de Accès Transports Viables. “Había una fuente de ingresos, y ese era el boleto que pagamos cuando vamos en transporte público”.

Modificar el impuesto a la gasolina de la provincia ha sido una de las principales prioridades de la coalición, ya que se actualizó por última vez en 2013.

“Durante ese tiempo, ha habido un aumento de 28 por ciento en la inflación” mientras que “los ingresos se han congelado”, dijo Florence Junca-Adenot, experta en transporte y profesora del Departamento de Estudios Urbanos y Turísticos de la UQAM.

Debido a que más personas están comprando autos eléctricos, lo que reduce aún más los ingresos del impuesto al combustible, l’Alliance TRANSIT propone reemplazarlo eventualmente con un cargo basado en el kilómetro para financiar el transporte público. Esta medida impondría una tarifa por el uso de un vehículo de acuerdo con la cantidad de kilómetros recorridos.

“La contribución, en función del número de kilómetros recorridos, puede modularse según la hora del día, el lugar del viaje, el tipo de vehículo utilizado e incluso el umbral de distancia alcanzado. Podría ser más económico viajar en un vehículo compacto , fuera de las horas punta, y siempre que no se hayan alcanzado los 15.000 kilómetros en un año, por ejemplo”, apuntan los autores del informe.

La coalición también pide un impuesto de estacionamiento no residencial en todas las ciudades de Quebec.

Actualmente, Montreal es la única ciudad de la provincia que tiene dicho impuesto, generando más de $20 millones anuales.

Otra área de posibles ingresos son las matriculaciones de vehículos. Desde 1992, los conductores han contribuido a la financiación del transporte público mediante un pago de $30 en el registro de su vehículo, pero nuevamente, esta contribución no ha seguido el ritmo de la inflación.

“Esos son ejemplos de lo que podemos hacer ahora con lo que ya tenemos y lo que podemos hacer que está listo para funcionar”, dijo.

La coalición dijo que el plan de cinco años del ministro de transporte para solucionar la crisis financiera del sector debe revisarse si quieren garantizar un servicio confiable para quienes toman el transporte público.

“Tenemos tantos proyectos con los que queremos seguir adelante. Tenemos tantas inversiones nuevas que queremos hacer en nuestro transporte público, pero en este momento no tenemos la capacidad para operar lo que realmente tenemos”, dijo Pineau-Lemieux. .

Otras medidas que l’Alliance TRANSIT está sugiriendo al gobierno incluyen peajes en las carreteras y un sistema de tarifa por servicio. También conocido como “bonus-malus”, el sistema permitiría otorgar una bonificación al comprador de un vehículo nuevo que consume menos combustible que el que tenía antes. Por el contrario, se impondría un impuesto adicional sobre la compra de un vehículo grande que consume mucha gasolina.

L’Alliance TRANSIT ha pedido durante mucho tiempo al gobierno que reequilibre las inversiones entre la red de carreteras y la red de transporte público, ya que la red de carreteras está recibiendo $31,500 millones de inversiones previstas para la próxima década, más del doble de los $13,800 millones destinados al transporte público en el Plan de Infraestructura de Quebec.

La ministra de Transporte y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault, ha iniciado una gira de consulta por la provincia “para encontrar una solución sostenible y reflexiva a los problemas relacionados con la financiación estructural del transporte público”.

Ella se reunirá con funcionarios electos y representantes de empresas de transporte público.

Con archivos de The Canadian Press