Hydro-Québec: Sabia cambia el Tesla de Brochu por un Volvo híbrido

El nuevo director general de Hydro-Québec, Michael Sabia, no quería el Tesla de su predecesora, Sophie Brochu. La empresa estatal acaba de comprarle un SUV Volvo híbrido de lujo por casi 100.000 dólares.

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El Tesla Model Y que usó M^{a mí} Brochu, sin embargo, sólo tenía unos pocos años de uso y tenía menos de 80.000 kilómetros en el odómetro, lo que es relativamente poco para un vehículo eléctrico.

El automóvil, que costó 73.000 dólares en 2021, ahora se utilizará “como vehículo de reemplazo para el director ejecutivo”, dijo el portavoz. Periódico un portavoz de Hydro, Louis-Olivier Batty.

“Dependiendo de su uso evaluaremos diferentes opciones en los próximos meses, incluida la posibilidad de tenerlo disponible”, añadió.

Sophie Brochu abandonó, a finales de 2021, el Volvo XC90 híbrido enchufable que le servía de vehículo de empresa. Lo había cambiado por un Tesla Model Y.

AFP y fotos de archivo, Agencia QMI

“Oficina móvil”

Sabia ahora conduce un Volvo XC90 híbrido enchufable. Este espacioso utilitario deportivo consume 3,8 litros a los 100 km en modo híbrido y 8,9 litros a los 100 km en modo de combustión. Su autonomía eléctrica es de 53 kilómetros, frente a los alrededor de 450 kilómetros del Model Y.

“[Le Volvo XC90 hybride rechargeable] fue elegido por sus altas características de seguridad y fiabilidad y porque permitirá realizar la gran mayoría de viajes en modo eléctrico, al tiempo que permitirá realizar trayectos largos gracias al modo híbrido. Este vehículo sirve como oficina móvil cuando el director ejecutivo viaja”, dijo Batty.

En el sitio web de Volvo, el precio del XC90 Recharge oscila entre $84,750 y $96,350 más impuestos. El vehículo adquirido por Hydro-Québec está en servicio desde noviembre.

Michael Sabia

Foto de archivo, Agencia QMI

Costos más altos

En 2021, Hydro promocionó la compra del Tesla para Sophie Brochu.

“Ya no habrá emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con el vehículo de la empresa”, afirmó entonces Louis-Olivier Batty. Periódico.

Antes de comprar el Tesla, la empresa estatal pagaba 5.000 dólares en gasolina por los aproximadamente 40.000 kilómetros recorridos cada año por M^{a mí} Libro de bolsillo. El año pasado, los costos de carga de vehículos fueron inferiores a $1,000. En cuanto a los gastos de mantenimiento, habían pasado de más de 8.000 dólares a unos 1.000 dólares al año.

“Estamos hablando, por tanto, de ganancias bastante significativas”, afirmó Batty, señalando que “un vehículo de empresa dura entre cuatro y siete años”.