El estudio encuentra que la infraestructura de ciclismo de Montreal no coincide con la demanda, los carriles para bicicletas constituyen el 2% de las carreteras

Un estudio reciente de la Universidad de McGill ha encontrado que los carriles para bicicletas ocupan alrededor del dos por ciento del espacio de la calle de Montreal, a pesar de la necesidad medible de más en ciertos distritos.

Los investigadores dicen que realizaron el estudio como planificadores de la ciudad ya sabrán cuántos kilómetros de carriles para bicicletas existen, pero lo que no se sabe es cuánta área está dedicada a la micromobililidad en relación con la red de carreteras completa y compare eso con la forma en que las personas realmente viajan.

Los investigadores pudieron saber que, si bien los vehículos ocupan el 98 por ciento del espacio en la carretera, solo representan el 95 por ciento de los viajes. Esto se ha vuelto más evidente a medida que la micromobilidad ha aumentado, a medida que más personas usan bicicletas, bicicletas electrónicas y scooters.

Los investigadores también encontraron que en algunas áreas, como Plateau-Mont-Royal y Rosemont-LA Petite-Patrie Boroughs, la micromobililidad representa alrededor del 22 por ciento de todos los viajes.

Durante el estudio, el equipo de investigación analizó la infraestructura dedicada como rutas de bicicletas separadas, pistas para bicicletas y muelles Bixi.

“Descubrimos que la infraestructura de micromobilidad ocupa una proporción muy pequeña de espacio callejero en Montreal”, dijo Daniel Romm, candidato a doctorado en el Departamento de Geografía de McGill y autor principal del estudio. “Incluso duplicando toda la infraestructura existente, todavía constituye solo una proporción minúscula”.

Después de esto, crearon un modelo de varios escenarios y descubrieron que incluso si la infraestructura para la micromobililidad se duplicara en cada municipio, el espacio para los vehículos no vería un impacto masivo.

“La infraestructura de micromobilidad es increíblemente eficiente en el espacio”, dijo Romm. “Hay un amplio espacio disponible para dicha infraestructura sin afectar severamente el espacio relativo asignado a los automóviles”.

Los investigadores esperan que su estudio pueda ayudar a los planificadores de la ciudad a evaluar la infraestructura de micromobililidad en Montreal y en otras ciudades de Canadá.

“Esto se usa mejor como una herramienta de diagnóstico para donde hay muy poco espacio”, dijo Romm. “Es muy intuitivo: los metros cuadrados por viajero son una forma simple de entender si la infraestructura se mantiene al día con la demanda”.

El estudio fue publicado en Sciencedirect.