El AMR24 ha dado un paso adelante, evitaremos los errores de 2023

La temporada 2024 de Fórmula 1 está a punto de comenzar. Los test de pretemporada comienzan este miércoles en Bahréin, y las expectativas son máximas. Muchos ojos estarán puestos en Aston Martin y Fernando Alonso, que parecen haber comenzado con mucha confianza tras la presentación del AMR24, ahuyentando los fantasmas de la segunda mitad de campeonato en 2023, donde el rendimiento y evolución del AMR23 arrojó más sombras que luces y dejó muchas dudas.

La esperanza este año, en cambio, es que el AMR24 demuestre no sólo ser un coche competitivo desde el principio, sino también que pueda confirmarse como rápido durante todo el campeonato, sin repetir los errores de desarrollo observados en el pasado campeonato mundial. No solo quieren repetir el espectacular comienzo de temporada de 2023, aspiran a mantener un crecimiento del monoplaza que les mantenga en el top durante las 24 carreras del Mundial.

Hablando antes del Gran Premio de Bélgica de 2023, el jefe de equipo Mike Krack explicó que se habían dado cuenta de que habían seguido el camino equivocado en la fase de desarrollo, pero también de que llevaría tiempo recuperarse y encontrar de nuevo la dirección correcta. Por fortuna para ellos, parecen haber completado ese proceso y haber descubierto el rumbo que deben tomar en esta ocasión en el crecimiento del monoplaza.

Por tanto, las previsiones de Aston Martin apuntan a que las dificultades encontradas en 2023 no se repetirán este año. Mostrarán un progreso constante a lo largo de todo el campeonato mundial, o esa es su intención. Desde este punto de vista, Alonso está convencido de que su equipo no repetirá los mismos errores, habiendo aprendido de la experiencia pasada y habiendo explorado esta cuestión en profundidad durante la fase de diseño del nuevo monoplaza, el primero completamente diseñado por Dan Fallows.

“Estoy seguro. Si ese no fuera el caso, ¡tal vez no habría podido dormir en los últimos dos meses! Pero creo que hemos hecho muchos experimentos y muchos cambios en términos de comprensión de los problemas y la dirección y caminos que debemos tomar este año en el coche”, explicó Alonso un día antes de comenzar a rodar con el AMR24 en Sakhir.

“Creo que entendimos muchas cosas, y con el auto de este año pretendemos mejorar algunos de los puntos débiles que vimos en términos de desarrollo el año pasado. Fuimos en la dirección equivocada algunas veces y lo entendimos. Esperamos poder confiar en lo que hemos aprendido, las dificultades del año pasado fueron lecciones que hemos hecho nuestras para el coche de 2024″, añadió el bicampeón español.

Las últimas innovaciones técnicas introducidas a finales de 2023 dieron resultados mixtos: algunas funcionaron, mientras que otras, aunque no arrojaron los datos esperados, proporcionaron indicaciones útiles que se utilizarán en el desarrollo del monoplaza de 2024. No es casualidad que algunos detalles del fondo AMR24, por ejemplo, recuerden al probado a finales de la temporada pasada.

Aun así, pensar en repetir el paso adelante dado de 2022 a 2023 es casi imposible, dado que el punto de partida para 2022 a menudo ni siquiera era un coche entre los 10 primeros, pero esto no quita que el equipo espere haber logrado progresos tangibles en algunos aspectos del monoplaza: “Este invierno hemos dado un buen paso adelante, quizás no tan grande como el año pasado, porque el año pasado el punto de partida era muy pobre. Este año, sin embargo, el punto de partida ya era muy fuerte en comparación con el año pasado”.

Precisamente en este punto se centró la atención de los técnicos de Silverstone, porque en el último campeonato tanto Fernando Alonso como Lance Stroll destacaron cuestiones críticas muy claras. A medida que avanzaba la temporada y crecía la competencia, las bajas velocidades máximas del AMR23 se convirtieron en un factor cada vez más limitante. Además, las actualizaciones han cambiado algunas características de conducción, haciendo que el coche sea más nervioso y complicado de conducir, aspecto que ha penalizado sobre todo al canadiense.

Ambos pilotos subrayaron este tema al margen de la presentación del AMR24, señalando también otros aspectos en los que esperan que los ingenieros hayan logrado realizar mejoras tangibles: “Me gustaría tener un poco más de carga aerodinámica. Especialmente en las curvas de alta velocidad, que probablemente fue un área débil el año pasado, que creo que intentamos mejorar en el coche de este año”.

“Además, el año pasado las velocidades máximas no fueron las mejores, siempre estuvimos al final de la tabla en términos de velocidades máximas. Este año intentamos ser un poco más eficientes, un poco más rápidos en la recta. Hay un par de puntos que me gustaría ver en el coche cuando lleguemos a las pruebas de invierno en Bahréin, lo que probablemente nos ayudará los fines de semana de carrera del domingo”, añadió el piloto asturiano.

Su compañero de equipo Lance Stroll también está en la misma onda: “Hubo algunos puntos débiles en el coche en algunos circuitos. Algunas de estas debilidades quedaron expuestas y luchamos mucho más como equipo. Este año, por lo tanto, todo el equipo ha trabajado muy, muy duro para continuar aprovechando lo que aprendimos el año pasado, mejorando algunos puntos débiles y también continuando con los puntos fuertes del coche del año pasado”.