Cuatro denunciantes advierten sobre “graves problemas de seguridad” en los aviones Boeing

Cuatro denunciantes, entre ellos empleados actuales y antiguos de Boeing, testificaron el miércoles ante un comité del Senado de Estados Unidos para evitar “problemas graves” en la producción de los aviones 737 MAX, 787 Dreamliner y 777 de Boeing.

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“No estoy aquí porque quiera estar aquí. Estoy aquí porque (…) no quiero ver el accidente de un 787 o un 777”, declaró ante los senadores Sam Salehpour, ingeniero de calidad en Boeing desde hace diecisiete años.

“Tengo serias preocupaciones sobre la seguridad del 787 y estoy dispuesto a asumir un riesgo profesional al hablar al respecto”, dijo, afirmando que también había detectado problemas en el 777.

Sam Salehpour

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“Me dejaron fuera. Me dijeron que me callara, recibí amenazas físicas”, continuó el ingeniero. “Si me pasa algo, estoy en paz, porque tengo la sensación de que, testificando abiertamente, salvaré muchas vidas”.

Se trata de una carta de sus abogados dirigida a varios destinatarios, incluida la Agencia Reguladora de la Aviación Civil estadounidense (FAA), que está en el origen de la investigación senatorial.

La audiencia de casi dos horas fue la primera de una serie durante la cual funcionarios de Boeing y de la FAA serán llamados a testificar, dijo en el preámbulo el senador demócrata Richard Blumenthal, presidente de la comisión de investigación.

“Cada vez hay más acusaciones graves de que la cultura de seguridad en Boeing está rota y de que sus prácticas son inaceptables”, señaló Blumenthal, precisando que había recibido numerosos testimonios en los últimos días.

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Boeing volvió a defender sus aviones el miércoles antes de la audiencia, diciendo que todavía “confiaba en la seguridad y durabilidad del 787 y 777”.

En particular, dos ingenieros negaron durante una sesión informativa el lunes que unos 1.400 aviones Boeing tuvieran fallos de seguridad importantes.

Cuarteto

“Boeing comprende la importancia de las responsabilidades de supervisión de la comisión y estamos cooperando con esta investigación”, repitió el grupo durante varios días, afirmando haber “ofrecido proporcionar documentos, testimonios e informes técnicos”.

Además del Sr. Salehpour, la comisión de investigación escuchó también a Ed Pierson, ex director de Boeing, en particular en el programa 737 MAX, Joe Jacobsen, que trabajó 25 años en la FAA después de once años en Boeing, y Shawn Pruchnicki, experto en seguridad aérea. especialista y ex piloto de línea aérea.

Ed Pierson

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“Hice todo lo que pude para decirle al mundo que el MAX todavía no era seguro y alertar a las autoridades sobre los peligros de la producción de Boeing”, dijo Pierson. Pero “nada cambió después de los dos accidentes”.

Los 737 MAX quedaron en tierra en todo el mundo tras el accidente de dos 737 MAX 8 en 2018 y 2019 (346 muertes), debido a defectos de diseño.

jose jacobsen

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“A menos que se tomen medidas y los líderes rindan cuentas, toda persona que suba a un Boeing está en riesgo”, según Pierson, quien dijo que la supervisión de la FAA era “ineficaz y receptiva”.

Boeing “debe comprometerse a realizar mejoras reales y profundas y los haremos responsables en cada etapa”, dijo el regulador tras la audiencia en un comunicado de prensa. “Continuaremos nuestra supervisión incisiva” de Boeing, añadió.

Shawn Pruchnicki

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Blumenthal ya había pedido al Departamento de Justicia que verificara si Boeing estaba cumpliendo el acuerdo alcanzado en 2021 para evitar un juicio relacionado con los dos accidentes. Las revelaciones durante la audiencia sin duda aumentarán aún más la presión.

Tras la alerta lanzada por Salehpour, la FAA abrió una investigación sobre estos dos modelos. Según ella, todos los Dreamliners en funcionamiento “cumplen” las directivas de aeronavegabilidad (AD).

Ahora, tres de los cuatro modelos de aviones comerciales fabricados actualmente por el grupo estadounidense son oficialmente objeto de una investigación por parte del regulador.

Examina la familia del 737, el avión insignia de Boeing, después de que un 737 MAX 9 de Alaska Airlines perdiera un soporte para gorra en vuelo el 5 de enero.

A este respecto, Pierson denunció un “encubrimiento criminal” cuando Boeing afirma, según la autoridad de investigación NTSB, no tener documentación sobre las manipulaciones del soporte del tapón en su fábrica.

“Esta documentación existe (…) Yo mismo la transmití al FBI”, a la policía federal, “hace varios meses”, dijo.

Una auditoría de la FAA identificó “problemas de incumplimiento” en el fabricante y su subcontratista Spirit AeroSystems.

El incidente de Alaska se produjo a raíz de varios problemas de producción en 2023, relacionados con el 737 MAX y el Dreamliner.