Colapso de puente en Baltimore: los pilotos no tienen nada que culpar

Los pilotos del barco que se estrelló en el puente Francis Scott Key de Baltimore no tienen nada que culpar, según los expertos, que señalan más bien el estado del barco.

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“En 18 años de carrera, nunca he [un accident comme] eso”, se lamenta el capitán Simon Doré, presidente de la Corporación de Prácticos de Bas-Saint-Laurent.

En algunas vías navegables estadounidenses, el capitán deja los controles a un práctico marítimo. Se trata de una persona designada que conoce bien la zona y actuará como guía para garantizar que el barco llegue a puerto de forma segura.

“Es lo mismo en Canadá. Cuando un capitán llega al río San Lorenzo, tomamos el control hasta Quebec. Luego, un piloto de Quebec toma el control hasta Montreal y así sucesivamente”, explica Doré.

Eran los expertos del río Patapsco quienes estaban a los mandos del portacontenedores Dali que chocó contra el puente Francis Scott Key, provocando su colapso.

problema del motor

Sin embargo, sus capacidades no estarían en juego en este caso. El barco perdió el uso de sus motores justo antes de llegar al puente de la carretera. Los testigos también vieron las luces del portacontenedores apagarse y encenderse varias veces antes del impacto, lo que indica una pérdida de energía.

“La pérdida de máquinas es probablemente el peor escenario para un piloto porque hay poco control”, subraya el capitán Pascal Desrochers, presidente de la Corporación de Pilotos Centrales de Saint-Laurent, en una entrevista con Mario Dumont en LCN.

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Se llevaron a cabo las pocas acciones que se podían tomar en tal situación, incluido usar el ancla para frenar el barco y hacer una llamada de socorro.

Esto dio tiempo a las autoridades para cerrar el tráfico en el puente en los momentos previos al impacto.

“Parece que han hecho todo lo que estaba a su alcance para minimizar las consecuencias”, dice Desrochers.

Getty Images vía AFP

Hay alguna pregunta

Simon Doré cree, por su parte, que habría preguntas que plantearse sobre el estado del barco implicado.

Si la tasa de eficiencia del practicaje sin accidentes es del 99,8% en el río San Lorenzo, no se debe sólo a la formación de los pilotos y a la configuración de nuestros puentes (ver otro texto), afirma.

“Aquí se examina minuciosamente el estado de los barcos antes de su llegada a aguas canadienses”, afirma.

Desde 2015 se han llevado a cabo no menos de 27 inspecciones del Dali, según CNN. En particular, se planteó una cuestión relativa a las máquinas de propulsión en junio de 2023 y otra relativa a sus “condiciones estructurales” en noviembre de 2016. Sin embargo, tenga en cuenta que la inspección más reciente del barco realizada por la Guardia Costera en septiembre de 2023, en Nueva York , no había revelado ninguna deficiencia.

– Con información de TVA, CNN y AFP