Chevrolet Silverado EV 2024: dos años después

Al observar los números que describen la nueva Silverado EV, algunos dirán que la espera valió la pena. Sin embargo, para un fabricante tan implicado en la electrificación como General Motors, es prácticamente impensable lanzar una camioneta así dos años después de la llegada de la F-150 Lightning de Ford. Han pasado dos años desde que publicamos un artículo resultante de la primera prueba del popular camión eléctrico de Ford el 11 de mayo de 2022.

Después de ofrecerse por primera vez en el mercado estadounidense en una versión WT (Work Truck), la Silverado EV llega aquí estos días. En la versión WT, pero también en su versión RST 1ST Edition, que sólo se venderá en 500 ejemplares a nivel nacional. Un vehículo antiguo de 2024, al que le seguirán en 2025 las versiones LT, Trailboss, RST y, muy probablemente, High Country.

Irónicamente, la Silverado EV no es la primera camioneta de Chevrolet. De hecho, en 1997 y 1998, el fabricante comercializó unos cientos de unidades de compactos S-10, exclusivos del mercado californiano. Vehículos experimentales, que sólo tenían una autonomía de 116 km, y que, como era de esperar, utilizaban elementos técnicos tomados del mítico GM EV1, abandonado por General Motors.

Lucha contra el peso

Al igual que con el GMC Hummer EV 1ST Edition, Chevrolet ha hecho todo lo posible en términos de tecnología. Un vehículo que genera 754 caballos de fuerza, 708 lb-pie de torque y que alberga una batería de 205 kWh que permite una autonomía de 708 km. Esencialmente, 193 km más que la F-150 Lightning más eficiente, aunque esta Silverado RST tiene ruedas… ¡de 24 pulgadas de diámetro! Cabe destacar que la variante 4WT que utiliza los mismos elementos técnicos y utiliza llantas de 18 pulgadas sólo tiene 16 kilómetros de autonomía adicional, para un total de 724.

Chevrolet anuncia una capacidad de remolque de 10,000 lbs (12,500 lbs con la versión 3WT), así como una capacidad de carga en la plataforma de 1,500 lbs (1,750 lbs con la versión 3WT). La versión 3WT -que utiliza una batería de 170 kWh y donde la potencia es de 510 caballos- y por tanto tiene algo menos de autonomía (632 km), aunque mayor que la furgoneta Ford más eficiente. Desafortunadamente, todo esto tiene un precio: el peso. Una masa anunciada de 8.532 lb en el caso del 4WT y que, por tanto, se estima en más de 8.700 lb con el RST 1ST Edition. Se trata así de un peso superior al de la F-150 Lightning, que ya oscila entre 6.200 y 7.000 libras.

¿Cómo es esta masa problemática? Pues dite que si tiene gracia mencionarlo con el GMC Hummer EV, considerado como un juguete, es diferente para un vehículo como el Silverado, que será utilizado a diario por sus usuarios y que estará más extendido. .

Esto inevitablemente provocará un desgaste prematuro de todas las piezas de los bajos, incluidos los frenos, las suspensiones y las piezas de dirección, y especialmente en el lado de los neumáticos Michelin tamaño LT275/50R24, no necesariamente diseñados para soportar tal peso. Soportes neumáticos que le costarán entre $3,000 y $3,500 reemplazar…

Maniobrable y potente, pero…

Revestida únicamente en blanco o negro, la Silverado RST 1ST Edition es particularmente poderosa. También ha sido equipado con un modo WOW (Wide Open Watts) que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. Dicho esto, después de dos o tres usos de este método destinado a impresionar a tu cuñado, probablemente lo guardarás en el armario. Sin embargo, apreciarás la respuesta inicial a la aceleración y, sobre todo, la dirección a las cuatro ruedas, con la ventaja de una maniobrabilidad excepcional. De hecho, ¡el vehículo tiene un diámetro de giro apenas superior al de un subcompacto!

Otra tecnología interesante que permite replicar de forma bonita el sistema AutoPilot del Tesla Cybertruck es el sistema SuperCruise. Este dispositivo de conducción semiautónoma no sólo funciona de manera eficiente, incluido el cambio de carril por sí solo, sino que también puede usarse cuando hay un remolque acoplado al camión, teniendo en cuenta sus dimensiones.

Sin embargo, el conductor de una F-150 Lightning quedará decepcionado por el nivel de confort y, sobre todo, por la calidad del montaje y el acabado de la nueva Silverado. Un vehículo que, a pesar de su suspensión neumática adaptativa, golpea con fuerza en carreteras en mal estado, consecuencia de sus llantas de 24 pulgadas y su peso. Varios ruidos desagradables de la carrocería provienen de otras partes del habitáculo, más o menos bien ensamblado y fabricado con materiales normales y de calidad.

Una gran decepción cuando sabemos que es un modelo hiperlujoso y que se vende a un precio altísimo. Afortunadamente, la tecnología integrada a bordo convence. Aquí combinamos una pantalla de 11 pulgadas como instrumentación y una segunda pantalla de 17,7 pulgadas alojada en el centro, integrando Google. Entonces no, no hay Apple CarPlay a bordo de la Silverado EV, que sirve como una serie de Google Maps y puede transmitir multitud de comandos desde su dispositivo móvil a través de diferentes funciones.

Ofreciendo asientos cómodos (aunque concedemos la ventaja a los de la F-150 Lightning), la Silverado EV se abre con una estudiada distribución interior: una ergonomía impecable unida a múltiples espacios de almacenamiento, incluida una consola central modular, muy buena idea. Tenga en cuenta que el interior completamente negro se destaca por el techo panorámico totalmente acristalado (pero no abatible), que actualmente es exclusivo de esta versión RST 1ST Edition.

Avalancha de posibilidades

En cuanto a volumen del maletero delantero, la Silverado EV también debe darle ventaja a Ford, aunque supera los 300 litros. Sin embargo, Chevrolet regresa con una carrocería de 5 pies 11 pulgadas con capacidad para 1.634 litros. Y como la Silverado EV adopta un chasis monocasco y la plataforma Ultium tan apreciada por GM, es posible plegar la pared que separa la carrocería del habitáculo de forma plana, como en el último Chevrolet Avalanche. Un principio que también sigue el Tesla Cybertruck, pero que en este contexto permite obtener una plataforma que puede alcanzar los 10 pies y 10 pulgadas de largo. Añadamos que aquí adoptamos la hoja trasera Multiflex con peldaño abatible integrado.

Con 350 kW de velocidad de carga, la Silverado EV se puede repostar rápidamente. Hasta 160 kilómetros de autonomía en 10 minutos, y sólo 40 minutos con una carga del 10 al 80%. Ahora bien, para ello todavía es necesario poder encontrar un terminal que pueda proporcionar esa velocidad de carga, lo cual es muy raro para nosotros.

Por tanto, hay que planificar con antelación, ya que en un terminal de Circuito Eléctrico de 100 kW tardaríamos, por ejemplo, más de dos horas en obtener un 80% de carga a partir de un 10%. En definitiva, es imprescindible planificar las paradas de carga donde los terminales sean más eficientes, especialmente con la red Tesla Supercharger, a la que Chevrolet se unirá próximamente.

Sin créditos…

Tras la reducción de precio de la F-150 Lightning, las versiones de batería pequeña de 98 kWh son elegibles para el crédito federal para vehículos eléctricos de $5,000. Una situación completamente diferente para la Silverado que, incluso en su versión 3WT, no tiene derecho a ello. Y con razón, un precio de entrada de 78.070 dólares, incluyendo gastos de transporte y preparación, que se eleva a 83.870 dólares para la variante 4WT con una batería más grande.

¡El salto a la RST 1ST Edition es entonces tan alto que podrías conseguir un Trailblazer bien equipado por una suma equivalente! Como prueba, un excedente de 37.000 dólares eleva su factura indecente a 120.870 dólares. Ciertamente, la autonomía y el poder están ahí. Y para algunos, estos elementos serán suficientes para convencerlos. Sin embargo, es fácil temer un envejecimiento prematuro del producto así como unos costes de mantenimiento elevados.

¿Sería una Silverado LT o RST con batería de 170 kWh una opción más inteligente? Probablemente. Sobre todo porque su autonomía corre el riesgo de superar los 600 km. Y ciertamente se puede anticipar la llegada de este tipo de modelos a partir de 2025, con la esperanza de que para entonces hayamos apretado los tornillos. Porque de momento, y a pesar de todas las cualidades de este producto, sigue persistiendo la impresión de una obra parcialmente inacabada.

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