Accidente de góndola en Mont-Tremblant: las lagunas políticas contribuyeron a la muerte

Una colisión mortal entre una góndola y un equipo de perforación en la estación de esquí Mont Tremblant de Quebec en julio se produjo, en parte, debido a procedimientos incompletos que regulaban cómo se debían mover los equipos de construcción en la propiedad, concluyó un inspector laboral.

Un soldado canadiense, el sargento. Sheldon Johnson, de 50 años, de Kingston, Ontario, murió en la colisión, y una mujer de unos 50 años resultó gravemente herida después de ser arrojada desde una góndola turística que fue golpeada por el mástil de una plataforma de perforación el 16 de julio. Aproximadamente una semana Más tarde, un inspector de la junta laboral de Quebec prohibió el movimiento de equipos de construcción en el lugar porque el riesgo de que ocurriera otra colisión era demasiado alto.

La información está incluida en informes de intervención obtenidos por The Canadian Press a través de una solicitud de acceso a la información ante la junta laboral de Quebec: Commission des normes, de l’equite, de la sante et de la securite du travail.

“La información obtenida durante la investigación muestra que las condiciones que provocaron el accidente durante el movimiento del taladro siguen presentes en el lugar, ya que faltan elementos en el procedimiento de acceso escrito y en la comunicación a las partes”, dijo el inspector Jean- Philippe Gaudreault escribió en un informe del 28 de julio sobre su inspección cuatro días antes.

En un informe preliminar completado en el sitio el 24 de julio, Gaudreault escribió: “no existe un procedimiento escrito completo para mover maquinaria de construcción en el sitio del complejo Mont Tremblant”. Y el procedimiento incompleto que estaba en marcha, dijo, no era conocido por todos los que trabajaban en la famosa estación de esquí.

Gaudreault ordenó el 24 de julio que antes de que los trabajadores de la construcción pudieran reanudar el movimiento de maquinaria entre los sitios de trabajo, el operador de la Estación Mont Tremblant debía establecer procedimientos claros y asegurarse de que estuvieran comunicados con los contratistas. También dio instrucciones al operador del complejo para “garantizar que todos los accesos a la montaña estén controlados y que las barreras no puedan ser saltadas por maquinaria de construcción”.

La plataforma de perforación involucrada en la colisión se estaba utilizando en un proyecto para reemplazar un sistema de producción de nieve en una de las pistas de esquí.

La portavoz de la estación Mont Tremblant, Catherine Lacasse, dijo el viernes que el complejo está trabajando estrechamente con las autoridades en relación con el accidente de la góndola, pero declinó hacer más comentarios.

Un informe de intervención del 28 de julio dice que el operador del complejo presentó una política de acceso a la montaña a la junta laboral el día anterior, exigiendo que todas las solicitudes para mover maquinaria de construcción se presenten con 48 horas de anticipación. Además, dice la política, los directores de proyecto deben seleccionar la ruta a seguir y un representante de Mont Tremblant debe acompañar la maquinaria.

Sin embargo, Gaudreault dice que al plan todavía le faltaban elementos: no era necesario que la maquinaria estuviera acompañada por un “escolta/señalizador” y todavía no estaba claramente prohibido mover el equipo debajo de un remonte activo.

La junta levantó la prohibición el 4 de agosto, después de recibir una política actualizada que incluía un procedimiento claro para mover vehículos de gran tamaño y otra maquinaria de construcción en el camino de un ascensor, según un informe de ese día. El inspector Claude Langlois escribió que la estación Mont Tremblant había tomado medidas para garantizar que los trabajadores conozcan la nueva política.

La junta dice que otras medidas de la política prohíben a cualquier persona mover maquinaria debajo de un remonte los fines de semana y días festivos sin un permiso especial. La mortal colisión de julio ocurrió un domingo.

Los informes de inspección muestran que el parabrisas de la plataforma de perforación, propiedad de una empresa llamada Forage M2P, estaba roto en el momento de la colisión, lo que posiblemente limitó la visión del operador. Además, la bocina del camión se rompió, lo que impidió que el conductor alertara a los transeúntes. La junta ordenó que se corrigieran ambos emitidos.

Forage M2P no respondió a una solicitud de comentarios el jueves.

Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez el 15 de septiembre de 2023.