STM publica un presupuesto de 1.800 millones de dólares para 2026 y describe 56,5 millones de dólares en recortes recurrentes manteniendo el servicio

La Société de transport de Montréal (STM) publicó el viernes su presupuesto para 2026, detallando 1.800 millones de dólares en gastos planificados y 56,5 millones de dólares en nuevas reducciones de costos recurrentes destinadas a cumplir con su marco financiero y al mismo tiempo preservar los niveles de servicio actuales.

La STM dijo que el presupuesto protege la oferta general de servicios basados ​​en kilómetros en 2026, manteniéndola en el mismo nivel que en 2025, a pesar de las presiones financieras en curso.

Al mismo tiempo, la agencia publicó su programa de capital 2026-2035, que identifica 24.100 millones de dólares en necesidades de inversión durante 10 años, incluidos 15.200 millones de dólares necesarios para el mantenimiento de activos.

Presupuesto operativo limitado, objetivo de reducción de 100 millones de dólares alcanzado

La STM dijo que está limitando el crecimiento de los gastos operativos al 0,7 por ciento en 2026, de acuerdo con los requisitos establecidos por la Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM). Sin medidas adicionales, el crecimiento normal de los gastos habría alcanzado el 3,2 por ciento.

“Para 2026, STM habrá alcanzado el objetivo de 100 millones de dólares en reducciones de gastos recurrentes que se fijó en 2023 durante cinco años. Todos estos esfuerzos se realizan con el objetivo de proteger nuestra oferta de millas actual”, dijo la directora ejecutiva de STM, Marie-Claude Léonard.

“Estas optimizaciones en un período de tiempo tan corto son siempre exigentes para una organización, pero lo hacemos para seguir ofreciendo un servicio fiable, seguro y de bajo coste a toda la comunidad de Montreal, garantizando al mismo tiempo una buena gestión de los fondos públicos”, explicó Marie-Claude Léonard, directora ejecutiva de la STM”, añadió.

Las medidas de reducción de costos afectan la dotación de personal y las operaciones

La STM dijo que las reducciones recurrentes se lograrán a través de una serie de medidas de optimización, incluidos cambios en las operaciones de paratránsito, límites a la contratación y horas extras para el personal de apoyo y ajustes a las prácticas de mantenimiento de los vagones del metro.

Otras medidas incluyen ampliar el uso de ciertas piezas del metro, comprar componentes equivalentes de menor costo, reducir el uso de consultores y equipos de TI, renegociar contratos de combustible y reducir el uso de vehículos de servicio utilizados por los empleados de STM.

El centro de atención al cliente cerrará después de las 4:30 p. m. de lunes a viernes y permanecerá cerrado los fines de semana y feriados.

La STM dijo que las medidas resultarán en la eliminación de alrededor de 300 puestos en los próximos meses. Los empleados en puestos ocupados serán reasignados de acuerdo con los convenios colectivos y las políticas existentes.

“Me gustaría destacar el compromiso, la resiliencia y la profesionalidad de los empleados de STM durante este período de transformación. Somos conscientes del impacto de estas decisiones y estamos poniendo en marcha los mecanismos necesarios para apoyar a nuestro personal durante este período”, añadió Léonard.

El plan de capital destaca el creciente déficit de mantenimiento de activos

El programa de capital 2026-2035 subraya lo que la STM describió como una falta significativa de financiamiento para el mantenimiento de activos, particularmente en el sistema metropolitano.

“Las inversiones en mantenimiento de activos se han mantenido por debajo de las necesidades durante varios años, ejerciendo una presión cada vez mayor sobre la infraestructura, particularmente en el metro”, dijo el presidente de la junta directiva de STM, Aref Salem.

“El déficit de mantenimiento de activos se estima actualmente en 7 mil millones de dólares y podría alcanzar los 9 mil millones de dólares en 2030 si la tendencia continúa. Esta situación está resultando en intervenciones más frecuentes en las estaciones y fases más largas de ciertos proyectos”, añadió Salem.

De los 15.200 millones de dólares necesarios para el mantenimiento de activos durante la próxima década, hasta ahora sólo se han confirmado 2.800 millones de dólares, lo que deja sin financiación el 80% de las necesidades. Una evaluación de las condiciones de los activos indica que el 42 por ciento se encuentran en malas o muy malas condiciones.

La incertidumbre sobre la financiación afecta la capacidad interna

La STM dijo que la brecha de financiación también está provocando una pérdida gradual de experiencia y capacidad internas. Las reducciones de personal en determinadas oficinas de proyectos comenzaron en 2025 y continuarán durante varios meses, lo que aumentará la importancia de una financiación estable y predecible.

Para abordar esta situación, la STM pide a los gobiernos federal y de Quebec que lleguen a un acuerdo que permita la transferencia de fondos destinados a infraestructuras de transporte público a través del Fondo para la Construcción de Comunidades Fuertes.

Se revisa una electrificación más lenta de los autobuses

La STM también dijo que tiene la intención de reevaluar el ritmo de su transición a una flota de autobuses totalmente eléctricos. Si bien la electrificación total reduciría las emisiones de gases de efecto invernadero de Quebec en sólo un 0,13 por ciento, la agencia dijo que los autobuses híbridos ofrecen una solución provisional probada y eficaz.

Los autobuses híbridos reducen las emisiones durante el período de transición al tiempo que proporcionan una mayor confiabilidad operativa y costos operativos más estables, dijo la STM. A diferencia de los autobuses eléctricos, no requieren modificaciones técnicas en los estacionamientos de tránsito, lo que libera fondos para otras prioridades como el mantenimiento de activos.

“Estamos comprometidos a brindar a nuestros clientes un servicio confiable, seguro y eficiente, y a garantizar que cada dólar invertido genere el máximo impacto. Es con este espíritu que STM está fortaleciendo su conocimiento de la condición de sus activos y priorizando rigurosamente sus inversiones. Sin embargo, un apoyo mayor y predecible de niveles superiores de gobierno sigue siendo esencial para garantizar la sostenibilidad de la red”, dijo Salem.