Citroën SM 1972: gran turismo francés

“Citroën reinventa el automóvil”. Es con estas palabras que Jacques Duval comienza una prueba de carretera de cortesía en La guía automática 1972. Debe decirse que SM (para Sport Maserati) es un automóvil muy ambicioso cuando fue lanzado. Con este Gran Turismo Coupe, Citroën se da el objetivo de asociar la innovación de la marca con una motorización italiana del carácter.

Si el proyecto parecía atractivo en el papel, nada saldrá según lo planeado para este automóvil con líneas futuristas y tecnología innonvisando. Aunque sus capacidades dinámicas salen de una gran cantidad de modelos que rodan al mismo tiempo, su confiabilidad se refiere, su apetito en la gasolina y su excursión justo antes de que el primer choque petrolero evite que esté bien.

Al igual que el legendario DS anterior, el SM reutiliza la suspensión hidropneumática de Citroën. Este último le permite variar la altura del cuerpo según lo desee, pero también absorber choques como ningún otro automóvil.

Muy antes de su tiempo, cuando fue vendido por primera vez en 1955, el sistema ya no usa resortes sino un aceite especial. Llamado LHM (para fluido hidráulico mineral), este líquido se envía bajo alta presión en esferas que reciben nitrógeno comprimido en su parte superior. Estas son las grandes bolas verdes arriba que vemos debajo del capó del motor.

Además de la suspensión, el mismo líquido también se usa para la dirección y los frenos. Un sistema con una eficiencia formidable, que muestra un compromiso de comodidad/manejo sin igual en ese momento. El SM también inaugura el Diravi (para un recordatorio de un recordatorio esclavizado), que se comporta de manera diferente a un automóvil normal, volveremos.

Bajo el capó, Citroën aprovechó la adquisición de Maserati para establecer un V6 en el SM, más noble que el 4 cilindros que motorizó el DS. Mostrando un desplazamiento de 2.7 litros y abierto a 90 °, también recibe dos árboles de árbol de levas. SM se ha vendido con motores de carburador o inyección electrónica. El modelo que tienes frente a ti fue importado de Francia, después de ser muy restaurado. Su V6 funciona con tres carburadores de doble cuerpo Weber para una potencia máxima de 170 caballos de fuerza (estándares europeos).

Al abrir la puerta, encontramos el interior de bienvenida, con una calidad de acabado superior a los estadounidenses vendidos en el mismo período. Frente al conductor, el tablero alberga diales ovoides con un tacómetro, varios indicadores de luz y un medidor graduado de hasta 260 km/h. Un valor optimista que el automóvil realmente no alcanza. Dicho esto, con una velocidad máxima de 228 km/h para el modelo más eficiente, el SM era una autopista de bicicletas en la década de 1970.

A diferencia de ciertos Citroën cuya ergonomía era muy específica, SM tiene comandos bastante clásicos, incluso si la radio del automóvil ubicada a la derecha del freno de mano es difícil de activar.

Los asientos delanteros son cómodos, aunque un poco planos con respecto al estándar actual. Por otro lado, la posición de conducción es absolutamente impecable. Para comenzar, no dude en “dar gas” para lanzar el Maserati V6. Shake Engine, un ligero soporte en el acelerador permite elevar las suspensiones en el nivel apropiado en unos pocos segundos. Cuando la dirección es muy ligera, el volante se maneja con un dedo. Pero a diferencia de un automóvil normal, el Diravi pone las ruedas en línea por su cuenta cuando se libera el volante. Con dos paradas en la parada, el volante también es muy directo, lo que requiere un hábito durante las primeras vueltas.

El embrague es más progresivo que algunos autos vendidos hoy y nos gustó el manejo de la transmisión manual, con pasajes libres y un orden preciso. Solo está el pedal del freno, que toma la forma de un botón pequeño, que es difícil de domesticar. Sin un cilindro maestro y un sistema de depresión de aire, el frenado carece de progresividad y es difícil de dosificar. En el primer frenado, casi pegaríamos nuestras cabezas en el parabrisas cuando solo queríamos reducir la velocidad. En los kilómetros, terminamos acostumbrándonos, pero el pedido sigue siendo menos agradable que un sistema convencional, especialmente en la ciudad. Por otro lado, nada que decir en el lado de la potencia de degradante, ¡frena muy duro!

Flexible y agradable, el motor nunca es violento en sus reacciones. Más bien hueco a baja velocidad, debe pasar las 4.000 rpm para expresarse por completo. ¡Y qué sonido! Sin duda, este V6 suena como una mecánica italiana.

Pero más que la fuerza del motor, es sobre todo la calidad de la suspensión lo que nos ha hecho con nosotros. La calidad del rodamiento y la comodidad eclipsan todos los autos de los años 70 que pudimos conducir. Incluso en las carreteras aplastadas de Quebec, la suspensión de SM se juega con agujeros y protuberancias con desconcertante facilidad. Incluso abordamos un cruce de nivel a 90 km/h sin tocar los frenos. El auto lo pasó como una alfombra voladora sin siquiera devolver una vibración en el volante. ¡Impresionante!

La dirección es ligera, pero la guía del eje delantero excelente. La estabilidad del automóvil impresiona en grandes curvas y entendemos por qué Jacques Duval, un gran amante del pilotaje y el deportivo, había apreciado tanto a este deportista francés.

La opinión de Jacques Duval en el Guía automática 1972:

“Olvídate de todo lo que has podido conducir hasta ahora, el Citroën SM no tiene nada en común con lo que se ha llamado a llamar durante décadas … un automóvil. Es una síntesis deslumbrante del gran y seguro Tourism Grand Tourism Car, y la característica técnica más cómoda y lujuriosa de la syta de cuatro años. El más mínimo movimiento conduce a un cambio de trayectoria, ahora no es el momento de hablar con las manos. potencia, y es necesario empujar a los intermediarios para obtener buenos tiempos. Día ‘Pleasant’ un papel principal “.

Queremos agradecer a Jacques Riendeau, Marcel Riendeau y Anatole Blain por permitirnos realizar la prueba de carretera de este magnífico Citroën SM.

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