“¿Por qué tenían una ruta de ciclo si no hay un gato en él?”: Rutas ciclistas 20 veces menos utilizadas en Montreal

La presencia de rutas de ciclo no muy ocupadas en Montreal, algunas que acogen veinte veces menos bicicletas que los ejes más frecuentados, es denunciada por los automovilistas, mientras que un especialista y ciclistas creen que tal desequilibrio es normal en una red en crecimiento.

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Las estadísticas de tráfico de la ciudad de Montreal revelan marcadas diferencias entre los ejes principales, como Saint-Denis, donde desde el comienzo del año, circulan en promedio casi 3000 ciclistas por día, dependiendo de los sectores, y las arterias menos frecuentadas ubicadas en los ejes secundarios de la red de ciclos han contado unos pocos cientos de pasajes diarios.

El lunes 23 de junio, por ejemplo, 5.970 ciclistas circularon en la esquina de Saint-Denis y los Carrières, contra 115 en Westmount Street y 220 en Sainte-Croix y la universidad, en el Arrondisement de Saint-Laurent.

La baja asistencia de estos hachas, que apodaron “pistas fantasmas”, exaspera a los residentes. “Me molesta, ¿por qué hicieron una ruta de ciclo si no hay un gato en él?” Lance Michael Durand, que vive cerca de la ruta del ciclo en Bennett, en el distrito de Hochelaga-Maisonneuve.

“No hay más espacio para los autos y ni siquiera conducen en las pistas, rodan en la calle”, deplora Richard Julian, cruzado cerca de Westmount Avenue.

Pero los ciclistas dicen que también tienen derecho a una red desarrollada. “Me parece que es desigual decir que en el centro de la ciudad, donde ya hay una cultura en bicicleta, está bien, pero todos los otros rincones de la ciudad donde aún no se ha desarrollado la cultura de la bicicleta, decimos que no”, dice Mathieu Murphy-Pervron, que se mueve en bicicleta 365 días al año.

Montrealer pide paciencia. “Cuando hablamos de rutas de ciclo muy ocupadas, Berri, Rachel, Maisonneuve, estas son rutas de ciclo que han existido desde entonces [plus de 20 ans] Que se han tomado el tiempo para atraer clientes ”, recuerda el ciclista, quien predice un aumento en el tráfico para nuevos desarrollos.

Cuestión de equidad

Para el titular del maestro de la silla de movilidad en Politechnique, Catherine Morency, la cantidad de bicicleta no debe ser un criterio. “Sostenemos para todas nuestras calles son accesibles para vehículos privados […] Un peatón, ¿vamos a poner las aceras en todas partes? Ni siquiera nos atreveríamos a hacer la pregunta, es absurda “, dijo, y agregó que la red debería haberse configurado para que todos los usuarios tengan suficiente espacio.

La ciudad de Montreal, por su parte, indica que la ubicación de las rutas de ciclo se ha elegido cuidadosamente y que tiene como objetivo promover un modo de transporte sostenible y seguro.

“Cuando la ciudad realiza la reurbanización de una calle, ahora lo hace con el objetivo de que todos los usuarios puedan compartir espacio con total seguridad”, explica Hugo Bourgoin, relación de la ciudad de Montreal.