Renault 5 Turbo 2 1984: El camello que se ha convertido en guepardo

Jacques Duval fue uno de los primeros en dirigir un Renault 5 a América del Norte. Tomó el volante de un prototipo traído por la marca a Canadá y publicará una prueba de carretera muy positiva, exigiendo su llegada al país en La guía de coche de 1974. Un deseo que se otorgue rápidamente desde que el R5 llega con nosotros dos años después.

Tendrá un gran éxito en Quebec, y se popularizará por los anuncios hechos en Cossette, en particular “el Schnac que es atrapado” o “Lo amo como un loco” donde vemos a Robert Charlebois encaramado en un camello. ¿Por qué este animal? Para resaltar el bajo consumo de combustible del automóvil.

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Sin embargo, el pacífico auto de la ciudad francesa también se ha rechazado en una versión mucho más radical: el Renault 5 Turbo. Un automóvil completamente revisado, con un chasis reforzado, pistas ensanchadas (¡especialmente de espalda!) Y un motor que migra en la espalda del conductor. La base básica es el famoso “Cléon Fonte” de 4 cilindros, montado en una gran cantidad de Renault, pero también en el Manic GT. Disponible en una gran cantidad de versiones y desplazamiento, cubita 1,4 litros en el 5 turbo.

Esta especificación se deriva de la que se montó en el Renault 5 Alpine (nunca se vendió aquí), pero se revisa una gran parte de las partes internas para aumentar el rendimiento. Dopado por un gran turbocompresor Garett T3, el motor desarrolla 160 caballos de fuerza (estándares europeos) para un peso reducido de solo 970 kg. Este automóvil, que tiene poco en común con el R5 de Monsieur Tout-le-Monde, sirvió como un escaparate tecnológico en Renault, pero también como una aprobación básica para la competencia. El turbo se venderá primero en azul o en rojo con un interior muy especial Marcello Gandini, con un volante en exceso de un volante.

El automóvil se dibujará desde 1982 con el turbo 2, con un interior más sabio y paneles de cuerpo de acero en lugar de aluminio. La versión que hemos probado es un Turbo 2 de 1984, uno de los dos que se ha importado oficialmente a Canadá en ese momento (ver más abajo). Sus proporciones se divierten, con una plantilla contenida pero alas traseras de gran tamaño, una carcasa (muy) neumáticos anchos. En el aplaudímetro, fue uno de los autos que nos ganó los más cumplidos. Fotos, pulgares arriba, Jasette en la estación de servicio, el R5 Turbo sorprende y detona en medio de los SUV blancos, grises y negros.

Exuberante afuera, el auto revela una cabina muy clásica. El auricular de la instrumentación es bastante banal, y aparte de los dos manómetros (presión de aceite y turbo) entronizado en el centro del tablero, juraríamos que estamos en un Renault 5 normal. La posición de conducción no es particularmente deportiva, pero el mantenimiento y la comodidad de los excelentes asientos deben enfatizarse.

Al comenzar el motor, el sonido es más bien. Ubicado justo a espaldas de los ocupantes, sientes sus vibraciones, pero sus vocalizaciones no son líricas al principio. La primera velocidad difícil de activar y el embrague en el punto de patinaje muy alto requiere un poco habitual, pero terminamos acostumbrándonos. Los tres pedales, muy cercanos y con un gran acelerador articulado hacia abajo, son perfectos para pilotarse, el tacón sin la más mínima dificultad.

Por otro lado, encontramos la dirección muy pesada durante las maniobras. Por lo general, mejora cuando la velocidad aumenta, pero este no es realmente el caso con el turbo 2, lo que siempre requiere agarre en los giros abordados a mayor velocidad. El rodamiento es firme y las suspensiones son difíciles cuando el camino es malo. Claramente no es un automóvil tallado para nuestras carreteras … pero si ignoramos sus fallas, debe reconocerse que la deportista francesa sigue siendo muy entrañable y bastante efectiva.

Pero la pieza central es obviamente el motor. Con su turbo “antiguo” turbo no hay nada con baja dieta. El automóvil se mueve, pero la aceleración es lenta siempre que el turbocompresor no esté en la ventana de funcionamiento correcta. Tienes que esperar hasta pasar las 3.500 rpm para que los pequeños 1.4 litros cambien su cara, liberando toda su caballería y corriendo hacia la zona roja. Sabiendo que la dieta máxima asciende a 6,000 rpm, la playa de dieta no es inmensa. Pero cuando se impulsa más con entusiasmo, las actuaciones están lejos de ser ridículas. Las aceleraciones obviamente no igualan las de los deportistas actuales. Pero el lado del placer de conducir, ¡el contrato se completa sin duda!

La opinión de Jacques Duval en el Guía automática 1985:

Si de repente ve en su vista trasera, un pequeño punto rojo que se asemeja a un Renault 5 de una tira cómica y esta curiosa máquina lo supera a la velocidad del rayo, puede tener la seguridad de que no es una alucinación. Acabas de ser “víctima” de un Renault 5 Turbo 2, este cohete de cuatro ruedas que ahora circula libremente en las carreteras de Quebec. Podemos agradecer a un concesionario Renault en Quebec, Renault Canardière, quien, sin Renault Canada oponiéndolo, se ha convertido en el importador privado del R5 Turbo. Antes de ser enviado aquí a través de la carga aérea, el 5 Turbo recibe, en un taller de París, todos los equipos y accesorios necesarios para ser perfectamente legales a los ojos de Transport Canada. Todo esto es muy costoso y será necesario pagar alrededor de $ 38,000 ($ 101,000 hoy). En el lado de rendimiento, las cifras hablan por sí mismas ya que este “super-5” va de 0 a 100 km/h en 7.35 segundos. El placer de conducción de alto nivel se verificó al límite extremo en el circuito de Sanair. Incluso se permitió igualar los tiempos del Ferrari 308 Quattrovalvole probado en el mismo lugar. El rango de uso del motor es bastante estrecho. Sin embargo, a pesar de este carácter agudo, el frenado poco asistido (aunque muy endurecido), una tendencia a desviarse de su trayectoria en Bully Road y un pequeño cofre de equipaje, el Renault 5 Turbo es sin duda el automóvil de alto rendimiento más entrañoso que podemos encontrar.

Muchas gracias a Francis Beaudet por darnos la rueda de una deportista tan legendaria como el Renault 5 Turbo 2.

Para ver también: el Renault 4 al aire libre de la tierra de los hombres en la prueba