Quebec debería gravar a los consumidores de gasolina para revertir la tendencia de los SUV, dice un grupo ambiental

Los quebequenses no utilizan sus vehículos utilitarios deportivos (SUV) al máximo de su capacidad, según un estudio reciente, con solo el 38 por ciento de los propietarios utilizando todo el espacio de carga de su vehículo al menos una vez a la semana, y casi las tres cuartas partes nunca usan su SUV. para tirar de una carga.

El estudio, encargado por la organización Équiterre y realizado por el Centro de Investigación y Análisis Interuniversitario de las Organizaciones (CIRANO), encuestó a más de 1.000 propietarios de vehículos de Quebec sobre el uso de SUV en 2022.

Los datos revelaron que solo el 39 por ciento de los propietarios usan todos los asientos de su SUV al menos una vez a la semana, y alrededor del 85 por ciento de los SUV están registrados para uso personal en lugar de comercial.

Según Andréanne Brazeau, analista de políticas climáticas de Équiterre, la imagen muestra una “profunda desconexión” entre la oferta de SUV en Quebec y su uso real por parte de sus propietarios, mientras que la industria automotriz invierte mucho para crear “falsas necesidades” y aumentar las ventas de este tipo de vehiculo.

“El 65 por ciento de los viajes son al trabajo, la escuela y la tienda de comestibles, a menudo viajes cortos que no requieren las características de los SUV que los fabricantes de automóviles nos venden con mucha publicidad. Sin embargo, en los anuncios, en su mayoría vemos vehículos grandes conduciendo en ambientes naturales”, dijo en una entrevista.

Équiterre dice que regular la publicidad podría frenar esta tendencia. En 2021, los SUV representaron el 71 % de las ventas de vehículos nuevos en Quebec.

“Caemos en un círculo vicioso: cuantas más personas tienen vehículos grandes a nuestro alrededor, más vemos; entonces lo consideramos normal y ya no lo percibimos como un exceso”, explicó Brazeau.

Los anuncios también se enfocan en criterios como el precio, la seguridad y los costos de la gasolina, preocupaciones contradictorias, según Brazeau, ya que los SUV cuestan, en promedio, $10,000 más y consumen un 20 por ciento más de gasolina que un automóvil.

“La seguridad también es una de las cosas que sale en los anuncios, pero se trata más de la seguridad de las personas en el vehículo. Sabemos que cuanto más grande es el SUV, más peligroso es para los peatones y ciclistas, pero también para las personas. en autos más pequeños”, dijo Brazeau.

De hecho, los SUV están involucrados en colisiones con peatones con el doble de frecuencia que los automóviles, y los impactos son un 28 por ciento más mortales para otros conductores que las colisiones causadas por vehículos pequeños, según un estudio. Estudio de EE. UU. 2019.

¿UN SISTEMA TRIBUTARIO EN ÁREAS URBANAS?

Équiterre cree que implementar medidas que reduzcan la aceptabilidad social de los consumidores de gasolina podría ayudar a revertir la tendencia.

“Sabemos que los vehículos eléctricos se están multiplicando en nuestras carreteras, pero los SUV a gasolina se están multiplicando tanto que anulan todas las ganancias en términos de reducción de emisiones de GEI que podrían haberse logrado”, dijo Brazeau.

En Canadá, el sector del transporte es responsable de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), más de la mitad de las cuales provienen de los SUV, según Environment and Climate Change Canada. De hecho, las ventas de estos camiones en Canadá aumentaron un 280 % entre 1990 y 2018.

Para frenar este crecimiento, el gobierno provincial podría introducir un impuesto a los consumidores de gasolina a través de un sistema de “reembolso de tarifas”, una medida que ha demostrado ser exitosa a nivel internacional, argumenta Brazeau.

“El impuesto podría ser progresivo: cuanto más consume gasolina o más pesado es un SUV, más costaría. Realmente ponemos un precio a la contaminación aplicando el principio de quien contamina paga, e internalizamos mejor los costos ambientales asociados con los vehículos, ” ella dijo.

También se podría implementar un sistema fiscal en las zonas urbanas, donde los todoterrenos son “claramente menos relevantes” que en las zonas rurales. Una calcomanía de estacionamiento en la ciudad, por ejemplo, podría costar más dependiendo del tamaño del vehículo.

“La política pública es modular, y siempre estamos a favor de las medidas más equitativas posibles. Obviamente, puede haber excepciones: las personas que lo necesitan por trabajo y las familias numerosas son buenos ejemplos”.

Este informe de The Canadian Press se publicó por primera vez en francés el 26 de marzo de 2023.