Obras en Henri-Bourassa: “Una pesadilla”, dicen los comerciantes
Written by rasco on August 7, 2024
La disminución del tráfico, la escasez de aparcamiento, conos y carteles que bloquean el acceso a los comercios y las obras en el bulevar Henri-Bourassa para crear carriles reservados para bicicletas y autobuses dificultan la vida a los comerciantes de la zona, en el distrito que va de Ahuntsic-Cartierville a Montreal.
Desde la avenida Marcelin-Wilson hasta la calle Lajeunesse en el bulevar Henri-Bourassa, ahora hay más conos naranjas que coches. En algunos lugares sólo hay un carril por sentido. Otra de las observaciones que hicimos durante nuestra visita: viajar es difícil incluso en verano. Muchos temen que el tráfico vuelva a la normalidad al inicio del año escolar, ya que, según el municipio, las obras que comenzaron hace poco más de un mes no deberían finalizar hasta el otoño.
Varios comerciantes del bulevar Henri-Bourassa afirman haber notado una caída en su facturación desde el inicio de las obras de creación de carriles reservados para autobuses y bicicletas. Es difícil, si no imposible, acceder a la pizzería Pizza Roni, según su propietario Aref Delisle. 6 de agosto de 2024. Marie-Laurence Delainey/Agence QMI
Marie-Laurence Delainey/Agencia QMI
“No tenemos clientes, no tenemos trabajo”, dice Aref Delisle, de Pizza Roni. Afirma haber perdido más del 60% de su facturación desde el inicio de las obras en junio. Como varios negocios, su pizzería está situada en el corazón de la obra. “Ni siquiera a pie podemos entrar. No tenemos estacionamiento. El acceso está bloqueado en todas partes”, afirmó.
Las obras de creación de carriles reservados para autobuses y bicicletas en Henri-Bourassa, entre la avenida Marcelin-Wilson y la calle Lajeunesse, comenzaron a principios de verano y, según el municipio, deberían finalizar en otoño. 6 de agosto de 2024. Marie-Laurence Delainey/Agence QMI
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El proyecto “corredor de movilidad sostenible” en Henri-Bourassa tiene como objetivo sustituir dos de los cuatro carriles por sentido por un carril reservado para autobuses (servicio rápido de autobuses) y uno para bicicletas (Express Bike Network). Las aproximadamente 200 plazas de aparcamiento también están expropiadas y seguirán así después de las obras.
En el Palacio de las Zapatillas y Pizzas, en la esquina de Clark Street, los clientes serían ahora cuatro veces menos.
Varios comerciantes del bulevar Henri-Bourassa afirman haber notado una caída en su facturación desde el inicio de las obras de creación de carriles reservados para autobuses y bicicletas. Según Jennifer Faddoul, hija del propietario del Palais des chaussons et pizzas, hay cuatro veces menos clientes. 6 de agosto de 2024. Marie-Laurence Delainey/Agence QMI
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“Llevamos más de 30 años en el bulevar, es nuestro único sustento, es una pesadilla ver esto todos los días, pasamos de 20-25 clientes por hora a 5. Hacen tres veces solo para encontrar estacionamiento”. se lamenta la hija del propietario, Jennifer Faddoul.
Los trabajos realizados en un tramo de dos kilómetros representan sólo una fase del proyecto. En última instancia, el bulevar Henri-Bourassa se desarrollará de esta manera desde la autopista 40 hasta el bulevar Lacordaire y todo debería estar terminado en 2027.
La alcaldesa de Ahuntsic-Cartierville, Émilie Thuillier, sostiene que el proyecto atraerá a nuevos clientes. “Estamos añadiendo funciones en el Boulevard Henri-Bourassa para que al final haya más gente. […]. En Henri-Bourassa no hay mucho tráfico de aparcamientos y podemos trasladar el 100% de estos coches a las calles perpendiculares”, afirma. Según su equipo, sólo la mitad de las plazas disponibles en Henri-Bourassa estaban ocupadas.
Los empresarios del bulevar Henri-Bourassa denuncian los impactos de las obras destinadas a crear carriles reservados para autobuses y bicicletas entre la avenida Marcelin-Wilson y la calle Lajeunesse. El propietario de la carnicería Salaison St-André, André Savoie, afirma que el proyecto debería haber incluido plazas de aparcamiento fuera de las horas punta. 6 de agosto de 2024. Marie-Laurence Delainey/Agence QMI
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El propietario de la carnicería Salaison St-André, André Savoie, admite que la idea en sí no es mala, pero que debería haber incluido el aparcamiento fuera de las horas punta.
“Mi padre y mi abuelo nunca fueron tan estúpidos en el 64 como para pensar que algún día no les permitirían estacionar”, explica. Siempre habrá una clientela de personas mayores y vulnerables. […] No podrán venir en bicicleta a recoger su pavo de 30 libras y su jamón de 25 libras en Semana Santa”.
Los residentes también están descontentos
Un vecino de la zona, que no debe revelar su nombre porque es empleado de la ciudad de Montreal, denuncia también la forma en que se está llevando a cabo el proyecto. “Es un atasco, todavía es intenso y no hay nadie. [l’été]. Cuando hace buen tiempo, tomo mi bicicleta. Tengo chicos que practican deportes de élite, no puedo llevar a mi chico con su bolso, sus perneras, en la espalda.[…]Hay ciertas cosas que no puedes hacer en bicicleta”.
Una vecina de la calle Bois-de-Boulogne, que no puede andar ni andar largas distancias porque ha sido sometida a varias operaciones de tobillo, teme que el tráfico vuelva a la normalidad en otoño, porque no le quedará más remedio que coger su coche. “Es contraproducente porque creará más congestión. solo para traer [mon garçon à l’école en transport en commun, c’est environ 45 minutes en changeant trois lignes d’autobus […] Ni siquiera tengo transporte público para ir a mi trabajo”, lamenta.
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