Nissan ofrece 10,000 nuevos recortes de trabajo

Nissan planea eliminar 10,000 empleos adicionales en todo el mundo, informaron el lunes los medios japoneses después de que el fabricante de automóviles japonés en dificultad anunció en noviembre que eliminaría 9,000 puestos.

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La televisión pública de NHK explicó que este total de 19,000 posiciones eliminadas reduciría la fuerza laboral de Nissan en alrededor del 15%, sin dar más detalles. El grupo se negó a comentar sobre esta información también publicada por el diario económico Nikkei.

Esta información llega el día antes de la publicación de los resultados financieros del grupo para su escalado ejercicio 2024-25 completado a fines de marzo.

Se espera que Nissan anuncie una pérdida anual récord el martes, que podría equivaler de acuerdo con sus pronósticos hasta 4.600 millones de euros en un contexto de reestructuración dolorosa, debilitando al fabricante después del fracaso del matrimonio con Honda y enfrentó al recargo estadounidense.

El grupo había advertido el 24 de abril que anticipaba una pérdida neta sin precedentes “entre 700 y 750 mil millones de yenes”.

Un bajo rendimiento se explica de acuerdo con Nissan “por los costos vinculados al plan de recuperación”: frente a la falta de ventas en sus mercados clave estadounidenses y chinos, ha anunciado, además de publicar publicaciones, reducir sus capacidades de producción en un 20%.

Los costos de las medidas de recuperación deberían haber excedido los 60 mil millones de yenes (370 millones de euros), mientras que la revaluación de los “activos de producción” condujo a depreciaciones de unos 3.100 millones de euros, dijo el fabricante en abril.

Nissan, cuya acción ha perdido el 40% durante el año pasado, permanece bajo la presión de una deuda colosal: las agencias de calificación también han reducido la nota de su deuda en la categoría especulativa, Moody’s apuntando su “baja rentabilidad” y “su gama de modelos de envejecimiento” que alimentan la disminución de las ventas.

El grupo parece estar muy debilitado: cuando comenzó a fines de 2024 con su compatriota en mejores negociaciones de Honda para un matrimonio que podría dar a luz al fabricante del Tercer Mundo, con la esperanza de ponerse al día con electricidad, las discusiones colapsadas a mediados de febrero.

Esta debacle precipitó la partida un mes después del CEO Makoto Uchida, reemplazado por el mexicano Ivan Espinosa que tiene la intención de construir el “plan de recuperación” aún más.

Dilema en los Estados Unidos

En el año 2025-2026, Nissan podría limitar su pérdida neta a 40,4 mil millones de yenes (246 millones de euros), pero permanecerá en rojo, según la estimación de los analistas encuestados por Bloomberg.

De hecho, las perspectivas permanecen sombrías. Nissan recientemente abandonó su proyecto, recién aprobado, de una planta de batería de mil millones de dólares en el sur de Japón. Y además de la desmoronamiento de la demanda, Nissan se toma en la agitación de la guerra comercial.

Desde principios de abril, Washington ha recargado el 25% de automóviles importados a los Estados Unidos. Sin embargo, Nissan hizo allí el año pasado el 30% de sus ventas mundiales: 924,000 vehículos, el 45% de los cuales fueron importados de Japón y México.

Entre los principales fabricantes japoneses, Nissan probablemente será el más afectado, dijo a la AFP Tatsuo Yoshida, analista de Bloomberg Intelligence. En el futuro inmediato, Nissan afirma tener acciones “importantes” con sus distribuidores estadounidenses, pero luego, se enfrentará a un dilema.

La clientela de Nissan es históricamente más sensible a los precios que el de sus competidores, y “por lo tanto, no puede tener repercusiones (recargos aduaneros) en los consumidores tanto como Toyota o Honda sin someterse a una disminución significativa en las ventas”, explica el Sr. Yoshida.

En busca de un aliado

Finalmente, la compañía continúa apostando en el vasto mercado chino, donde enfrenta la fuerte competencia de las marcas locales: Nissan vio su colapso de ventas en un 27% en los primeros tres meses de 2025.

Sin embargo, el fabricante se ha llevado a cabo a mediados de abril para invertir el equivalente de $ 1.4 mil millones para fines de 2026 en China, para impulsar el desarrollo de vehículos eléctricos.

Para los fabricantes japoneses, vale la pena “la impresión de estar siempre listo para luchar en China”, porque “no pueden abandonar sus esperanzas por el potencial a mediano y largo plazo” de este mercado irremplazable, dice Tatsuo Yoshida.

En términos más generales, la situación podría acelerar su búsqueda de un socio: una asistencia externa “absolutamente necesaria” para Nissan, que ya no puede diferenciarse de los competidores mediante esfuerzos de reducción de costos simples, advierte el Sr. Yoshida.

En el observación, el gigante taiwanés de la Asamblea Electrónica Foxconn (Hon Hai), un proveedor de manzana y ansioso por la diversificación, se declaró abierto a comprar la participación de Renault en Nissan.

Ya ha firmado un memorando de entendimiento con el Mitsubishi japonés a principios de mayo para proporcionarle un modelo de automóvil eléctrico.