Muchas estaciones de metro de Montreal calificaron en malas condiciones

El sistema metropolitano de Montreal tiene casi 60 años, y está comenzando a mostrar su edad. Un nuevo informe del STM revela que casi la mitad de las estaciones están en condiciones deficientes o muy pobres, y sin fondos adicionales, los cierres de emergencia pueden estar en el horizonte.

“Ahora es el momento de reparar el metro”, dijo Éric Caldwell, presidente de la Junta de la Société de Transport de Montréal (STM). “Si no lo hacemos, puede que ya no sea tan confiable como lo es hoy”.

Hasta hace poco, el STM creía que solo nueve estaciones estaban en mal estado. Pero un nuevo método de evaluación, similar al utilizado por el Ministerio de Transporte de Quebec, muestra la situación es peor de lo que se pensaba.

El sistema de calificación actualizado varía de A (muy buena condición) a E (defectos principales). De las 68 estaciones, 31 recibieron un D o E, lo que indica un grave deterioro estructural. Solo dos estaciones, el carto y la montmorencia en Laval, ganaron una calificación A. No coincidiendo, también son las estaciones más nuevas de la red.

Cinco estaciones, incluidas Saint-Michel, Peel y Champ-de-Mars, recibieron la calificación más baja posible.

Los corredores locales están notando el declive.

“Creo que están muy sucios”, dijo un viajero.

“Alrededor del 70 por ciento de las veces el [mechanical] Las escaleras están bien “, dijo otro.” El otro 30 por ciento, no son confiables “.

“Es mejor que antes, antes de que oliera horrible”, agregó un Montrealer. “Ahora es al menos más limpio”.

“Creo que la infraestructura es hermosa”, dijo otro.

En octubre pasado, las preocupaciones estructurales condujeron a un cierre de seis semanas en la estación de Saint-Michel. Ahora, el presidente de la junta de STM advierte que más interrupciones pueden ser inevitables si las reparaciones urgentes no se priorizan. Hizo hincapié en que la seguridad siempre será lo primero, incluso si eso significa cerrar temporalmente más estaciones.

“Sucedió el año pasado en la estación de Saint-Michel, donde tuvimos que cerrar tres estaciones”, dijo Caldwell. “Es por eso que digo que nuestro metro podría volverse menos confiable: no nos comprometemos con la seguridad del conductor”.

El STM estima que necesita $ 585 millones en los próximos tres años para estabilizar la red, abordar la infiltración de agua y prevenir futuros cierres. En cambio, la agencia se enfrenta a un recorte de financiación de $ 258 millones, según el presupuesto provincial presentado en marzo de 2025.

“Estamos en un punto en el que la financiación debería aumentar, o al menos seguir siendo estables”, dijo Caldwell. “En cambio, se ha cortado durante la próxima década”.

El STM ahora está haciendo una súplica urgente por una mayor inversión en los próximos cinco años.

“En el último presupuesto, el gobierno fue claro: necesitamos invertir en infraestructura para que no nos falla”, dijo Caldwell. “Esa inversión se ha aplicado a las escuelas, hospitales y obras viales. También debe aplicarse al metro. Nuestro metro tiene casi 60 años, es el envejecimiento. No podemos retrasar la inversión por más tiempo. Si queremos que el metro sirva a la próxima generación, así como ha servido a los pasados, no podemos dejar que caiga en desacuerdo”.