Montreal quiere construir una enorme red de tranvías para 2050

La administración Plante sueña con atravesar la ciudad con una gigantesca red de tranvías de aquí a 2050, para que tres de cada cuatro habitantes de Montreal tengan acceso a un transporte público estructurado cerca de sus hogares, según su nuevo plan urbano presentado el martes.

“A los habitantes de Montreal les encanta el transporte público y quieren opciones. Tenemos que hacer todo lo posible, resumió la alcaldesa de Montreal, Valérie Plante, en una rueda de prensa. No hay duda de que traeremos a Montreal el mismo número de coches que nuevos ciudadanos. Simplemente no va a funcionar”.

Foto Pierre-Paul Poulin

El plan de urbanismo y movilidad 2050, que cuenta con 1.200 páginas, es un documento que orienta al Ayuntamiento en sus decisiones para los próximos 25 años en materia de carriles bici y ordenación del territorio, entre otras cosas. No se había actualizado desde 2004. Esto es lo que salió.

• Escuche la entrevista a Sarah Doyon, directora general de Trajectoire Québec, en el micrófono de Mario Dumont en la QUB:

Un enorme tranvía a coste desconocido

El ambicioso proyecto de construcción de una red de tranvías de 184 kilómetros es el objetivo que más sorpresa ha causado.

Esto se implementaría en toda la ciudad en muchas vías importantes, como las calles Notre-Dame y Sherbrooke, la avenida Parc y los bulevares Henri-Bourassa, Saint-Michel y Rosemont.

Los 300 nuevos kilómetros de transporte estructurante que Montreal quiere construir de aquí a 2050.

Extracto del plan de movilidad y urbanismo 2050 de la ciudad de Montreal

A esto se suman los objetivos de construir la línea rosa del metro de Montreal, que esta vez pararía en una futura estación de la línea azul, y de ampliar la línea naranja desde la estación Côte-Vertu para que su otro extremo llegue también a Laval.

La ciudad, sin embargo, no pudo cuantificar el coste de todos estos proyectos, pero estima que serán necesarias inversiones de “decenas de miles de millones de dólares”.

Su objetivo es que tres de cada cuatro habitantes de Montreal tengan acceso a transporte público cerca de su casa, mientras que esta proporción sólo alcanza hoy el 30%.

• Escuche el encuentro Martineau-Dutrizac entre Benoit Dutrizac y Richard Martineau vía QUB:

1.000 km de carriles bici, menos coches

Los habitantes de Montreal siguen viendo nuevos espacios dedicados a carriles bici.

La red ciclista superior, que incluye las vías más importantes como la Réseau express vélo (REV), se duplicará y alcanzará cerca de 1.000 km.

Foto de archivo, AGENCIA QMI

Además, la prioridad de paso de las calles que se reservarán para “infraestructuras verdes” y “movilidad sostenible” aumentará del 24% al 30%, con el objetivo de reducir el espacio para los coches y ver un tercio de todos los viajes. realizar a pie, en bicicleta o en transporte público.

¿Quieres algunas obras de construcción?

Las transformaciones deseadas por la administración Plante significarían necesariamente que las obras de construcción y, por tanto, los obstáculos se multiplicarían.

Es una elección que asume el Ayuntamiento.

“Creo que todo el mundo dirá: tengo conos naranjas delante de tu casa para el transporte público, ¿un tranvía? ¡Sí!” resumió Valérie Plante.

Foto Pierre-Paul Poulin

La apuesta por la vivienda de no mercado

Mientras Montreal está bajo el fuego de los promotores privados debido a los largos retrasos en la emisión de permisos de construcción, la ciudad quiere recurrir a la oferta residencial fuera del mercado, que incluye, por ejemplo, viviendas de bajo alquiler.

De hecho, esta aumentaría del 7% al 20% en 2050, reservando el 75% de esta oferta para vivienda social.

Foto Agencia QMI, JOEL LEMAY

Al centrarse especialmente en la densificación en los sectores donde nacerán grandes proyectos de transporte, la administración quiere que el número de viviendas aumente de 913.000 a 1,12 millones.

“Fantasías utópicas”, denuncia la oposición

En reacción al plan, la oposición oficial en el ayuntamiento de Montreal denunció las “fantasías utópicas” de la administración Plante.

“[Elle] debería dedicar todas sus energías a hacer realidad proyectos que ya llevan años en marcha. Sólo tengo que pensar en el Proyecto Estructural del Este, en las ampliaciones de las estancadas líneas naranja y azul del metro o en el Gran Proyecto del Suroeste”, declaró por escrito Aref Salem, director del Ensemble Montréal.

Foto de archivo, Agencia QMI

Sin garantías de cantidades significativas por parte de otros niveles de gobierno, es “soñar en color” imaginar que el 70% de los viajes se realizarán en transporte público o activo, añadió Salem.