Mitsubishi RVR 2025: rústico, viable, razonable

Lanzado en 2010 como modelo de 2011, la RVR tuvo un éxito instantáneo, que surgió de su ebullición comprensiva y su formato práctico. Ya lo reprochamos por una ligera falta de refinamiento, pero frente a una brújula jeep o un Suzuki SX4, fueron muchas ventajas. Por desgracia, la industria daría la bienvenida a lo largo de los años después de muchos competidores.

En particular, el Chevrolet Trax, el Honda HR-V, el Mazda CX-3 y el Subaru XV CrossTrek. Introducido en 2013, este último hoy domina las ventas del mercado de aquellos que se describen como SUV subcompactos. Debe decirse que el Crossrek está en su tercera generación, después de ser ofrecido en declinación híbrida y híbrido recargable, luego en la versión silvestre diseñada para la aventura extrema.

Durante todo este tiempo, Mitsubishi no ha cambiado prácticamente nada a su RVR, si no algunos artificios estéticos, solo para permanecer en la página. Y luego, agregando un sistema multimedia contemporáneo y algunos elementos de seguridad. Pero queda su evolución frente a la competencia. Entonces, sabiendo que hoy hay una docena de jugadores en el segmento, el más moderno y acogedor que el RVR, ¿cómo va a Mitsubishi siempre salir del juego?

Parte de la respuesta está en la tranquilidad dada por RVR a sus clientes. Un vehículo económico para la compra y el mantenimiento, cuyo costo de posesión es bajo (que incluye la prima del seguro), y cuya confiabilidad puede calificarse como legendaria. Y dado que RVR está acompañado de la mejor garantía de la industria, los clientes están tranquilos.

Por otro lado, este último no debe tener grandes expectativas en términos de refinamiento o innovaciones tecnológicas. El mero hecho de estar a bordo nos devuelve en el momento en que BlackBerry era el tema de la época y cuando el acceso sin acceso y el inicio se consideraron características de lujo en el mundo automotriz. Elementos que, además, siempre brillan por su ausencia en ciertas versiones de la RVR.

Por lo tanto, la cabina es muy conservadora, caracterizada por una sobreabundancia de plásticos negros, instrumentación analógica y una pantalla central cuya calidad gráfica es deplorable. Dicho esto, los asientos siempre sorprenden con su comodidad. La posición de conducción también es impecable, al igual que la visibilidad, mientras que el espacio en los asientos traseros y en el baúl puede adaptarse completamente a las familias jóvenes.

Siempre el “motor mundial”

RVR utiliza una motorización conocida y probada durante mucho tiempo. El mismo que inicialmente fue atornillado bajo el capó del lanzamiento de Mitsubishi y Hyundai Elantra en 2007, y también bajo los de Dodge Caliber, Jeep Compass y Patriot. Fue bautizado el “motor mundial”, ya que fue explotado en diferentes fabricantes y durante todo el planeta. Hoy, solo el RVR lo llama (si ignoramos el Outlander Phev). Mecánica sólida, pero que carece de refinamiento, una consecuencia de un consumo más alto que el promedio.

Ya se trate de 2 litros de 148 caballos de fuerza (versión ES) o los 2.4 litros ofrecidos en el resto de la gama (16! Caballos), la base mecánica sigue siendo la misma. Una potencia adicional de 20 caballos de fuerza beneficia a la segunda opción, que vale la pena considerarse, sabiendo que el consumo de energía real apenas está cambiando. De hecho, Mitsubishi anuncia un promedio de 9.1 l/100 km para los 2 litros (con COG completo) versus 9.4 L para los 2.4 litros. Tenga en cuenta que hay una versión básica con la rueda delantera, arraigado $ 2,000 de la factura del modelo con engranaje completo.

Combinado con una caja CVT que, como puede imaginar, no contribuye a una conducción más atractiva, el motor de 2.4 litros desarrolla una potencia adecuada y un par que permite buenos momentos. Esta mecánica incluso se defiende mejor que la de muchos rivales, como el Hyundai Kona o las patadas Nissan, que generan 147 y 141 caballos de fuerza respectivamente.

Cómodo y bien equilibrado, el RVR ofrece una conducción segura, así como un engranaje integral con la posibilidad de bloquear el diferencial para una distribución igual de torque entre los dos ejes. Sin embargo, el nivel de ruido aumenta a la velocidad de la velocidad de crucero, una señal de que el diseño del vehículo se remonta muy lejos.

También tenga en cuenta que al optar por una versión ES, el RVR está equipado con llantas y neumáticos de 16 pulgadas, el grosor de las paredes laterales para obstaculizar la estabilidad. Por lo tanto, el comportamiento del camino se mejora seriamente con las llantas de 18 pulgadas, que se ofrecen para las versiones de sal, negros y GT.

¿Cuál para elegir?

Obviamente, el punto fuerte de la RVR sigue siendo su valor. Un precio que desafía cualquier competencia, una garantía inmejorable y, una vez más, uno de los costos a largo plazo más bajo de posesión a largo plazo. Por otro lado, la oferta se vuelve un poco menos atractiva si recurrimos a la versión GT, que nos sirve un techo panorámico, una tapicería de cuero y un poderoso sistema de audio. Elementos muy apreciables, pero que llevan la factura en términos de modelos competidores más atractivos.

Por lo tanto, puede elegir la variante ES para obtener el SUV más barato de la ciudad, o pagar un poco más cambiando al SE, aunque solo sea para obtener el motor de 2.4 litros. Sin embargo, la versión de sal con acceso clave y inicio, llantas de 18 pulgadas, cuero sintético y volante de calefacción es probablemente la versión, que tiene la mejor relación equipo/precio ($ 34,000, incluidos todos los costos).

Sin embargo, tenga en cuenta que la compra de una RVR no se realiza apasionadamente. Porque aunque todavía se ve bien, sufre de comparación con rivales más modernos, más atractivos, pero necesariamente más caros. Por lo tanto, la oferta de Mitsubishi se dirige a una clientela para quien las últimas tendencias, tecnología o estilo no son muy importantes. Más bien, se dirige al comprador que desea sobre todo lo posible por el dinero gastado.

En resumen, este SUV es un buen valor, solo sufrirá una baja depreciación, teniendo en cuenta que en el segmento, no hay menos costoso. Esto significa que en porcentaje, la RVR no perderá más valor que un Crossrek o una Corolla Cross, a menos que opte por un modelo GT, se venda a más de $ 38,000.

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