Mazda3 Sport GT Turbo 2023: combinando versatilidad con deportividad

Deportivo y versátil, el Mazda3 continúa destacándose en el segmento de los compactos gracias a su atractivo manejo y sus múltiples configuraciones.

El consumidor puede elegir entre dos carrocerías (sedán o hatchback), tres motores, dos transmisiones y dos piñones. Solo las versiones híbrida y eléctrica brillan por su ausencia. Este Mazda viene en variantes GX, GS y GT.

Para probar la dinámica del coche pudimos probar el Mazda3 Sport GT Turbo, una versión hatchback equipada con motor turbo y tracción total. Este es el modelo tope de gama y cuesta $37,400. Pero el Mazda3 también es uno de los vehículos más asequibles que se encuentran en el mercado, ya que se vende a un precio inicial de $21,900 (MSRP).

Agradable de conducir

A bordo, la deportividad se muestra a través de asientos de cubo, un interior estilo cabina de mando y una instrumentación equipada con diales combinados con una pantalla de siete pulgadas. También se traduce en carretera gracias a la dirección que responde al dedo y al ojo, la firme suspensión y el puesto de conducción que proporciona un buen apoyo para la espalda y las piernas. Dicho esto, el respaldo es un poco estrecho en los hombros y podría molestar a algunos conductores.

El habitáculo proporciona espacio suficiente para los ocupantes sentados en la parte delantera. En la parte trasera, no es tan bueno como los compactos más espaciosos del segmento. El maletero tiene un volumen de 569 litros, que aumenta hasta los 1.334 litros cuando se abaten los asientos. Por otro lado, algunos elementos afectan la visibilidad, en particular las ventanas reducidas, un pilar C imponente y la ventana trasera estrecha.

El sedán sorprende con su manejo, incluso si la suspensión trasera es de barra de torsión. La tracción en las cuatro ruedas i-ACTIV permite despegues bruscos y el control de vectorización G (GVC) optimiza el rendimiento en las curvas. Fue cuando entramos en las curvas a velocidades más altas que pudimos sentir que la tecnología funcionaba para mantenernos en una trayectoria lineal. Además, la distancia al suelo de 140 mm, más alta en comparación con varios competidores, le permite enfrentar la estación fría con mayor facilidad.

En cuanto al motor, nuestra versión de prueba albergaba un cuatro cilindros y 2,5 litros turboalimentado. Cuando se alimenta con combustible de 87 octanos (regular), la potencia aumenta a 227 caballos de fuerza a 5000 rpm. Un valor que sube hasta los 250 caballos si se opta por gasolina premium (93 octanos).

El generoso par de 310 lb-ft permite una fuerte aceleración ya que el sprint de 0 a 100 km/h se realiza en 6,7 segundos. Por otro lado, se debe revisar el escalonamiento de las velocidades. Aunque el rendimiento está lejos de ser malo, la transición entre la primera y la segunda marcha podría ser más rápida.

Además, el GX y el GS utilizan un motor de 2 litros que puede equiparse con una transmisión automática o manual de seis velocidades. El 2.5 litros de aspiración natural es opcional a bordo de los modelos GS y estándar en los GT, mientras que el 2.5 turbo solo está disponible con versiones elegantes. Para tener acceso a la tracción total hay que optar por un modelo GS o GT con uno de los dos motores de 2,5 litros (con o sin turbo).

En términos de consumo de combustible, el turbo de 2.5 litros no es el motor más frugal, ya que promediamos 9.4 L/100 km al final de nuestra prueba. Por su parte, Natural Resources Canada avanza una calificación mixta de 8,8 L/100 km.

Un sistema multimedia para repasar

Situado en la parte superior del salpicadero, el sistema multimedia incorpora una pantalla de 8,8 pulgadas. La presentación está ordenada, pero su interfaz necesita ser perfeccionada. Tienes que manipular la perilla ubicada en la consola central para navegar entre los menús. Desafortunadamente, la configuración del submenú no es la más fácil de usar y lleva un tiempo acostumbrarse.

En cuanto a tecnologías, encontrarás Apple CarPlay y Android Auto, mientras que la carga por inducción de los móviles brilla por su ausencia. El sistema de alta fidelidad Bose de doce altavoces es de buena calidad. Recomendamos utilizar la función Bose Centerpoint para mejorar la calidad del sonido.

Amantes de los gadgets, sepan que la aplicación MyMazda les permite controlar una variedad de parámetros del vehículo (como el arranque remoto) y su estado (por ejemplo, el mantenimiento que se debe realizar).

En materia de seguridad, el Mazda3 obtuvo la distinción Top Safety Pick 2023 de la organización estadounidense Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS). En cuanto a los sistemas de asistencia al conductor, Mazda utiliza funciones de seguridad activa y pasiva i-Activsense.

De estos, el asistente de mantenimiento de carril es bastante permisivo, ya que no siempre parece ser capaz de detectar líneas en la calzada. Alternativamente, hace vibrar el volante y reposiciona el vehículo.

En cuanto al control de crucero adaptativo, funciona adecuadamente. Las maniobras de aceleración y frenado se realizan gradualmente. Tenga en cuenta, sin embargo, que no se ofrece la dirección asistida, que permite una conducción semiautónoma.

En conclusión, el Mazda3 Sport GT turboalimentado destaca por su placer de conducción, su tracción total de alto rendimiento y su dinamismo en carretera. Su amplia gama ofrece a los automovilistas un buen número de posibilidades y elecciones, a la vez que proporciona un producto interesante, a pesar de sus carencias como su elevado consumo de combustible y su perfectible visibilidad.

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