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Los expertos en comercio analizan cómo debería responder Canadá a la exención fiscal de los automóviles eléctricos en EE. UU. Que actúa & # x27; como un arancel & # x27;

Written by on November 22, 2021


Un nuevo plan del gobierno de EE. UU. Que ofrecería créditos fiscales para vehículos eléctricos y baterías fabricados por trabajadores sindicalizados en los Estados Unidos coloca a Canadá en una posición difícil, según los ambientalistas y expertos en comercio canadienses.

Parte del plan “Reconstruir mejor” aprobado por el Congreso a fines de la semana pasada, recibe el visto bueno de muchos que luchan contra el cambio climático en ambos lados de la frontera.

Al ofrecer un subsidio efectivo de 12.500 dólares estadounidenses si los residentes estadounidenses compran un vehículo eléctrico en lugar de uno con motor tradicional, la medida se considera un paso positivo para persuadir a los vehículos de gasolina y sus emisiones de El mercado.

Como un arancel alto

Pero hay gritos de los nacionalistas económicos canadienses de que si el subsidio solo se destina a automóviles fabricados en Estados Unidos, como estaba planeado, simultáneamente podría sacar a Canadá del negocio de fabricar VE, lo que tiene un efecto desfavorable en los empleos canadienses bien remunerados.

También podría fracturar la cadena de suministro automotriz profundamente integrada de América del Norte, con repercusiones también en Estados Unidos.

“Cualquier automóvil fabricado en Canadá no recibiría el subsidio y sería mucho más caro. En cierto modo, sería como imponer una tarifa alta”, explicó Patrick Leblond, quien enseña asuntos públicos e internacionales en la Universidad de Ottawa.

Significa que si los residentes de EE. UU., Que constituyen la gran mayoría de los compradores de vehículos norteamericanos, compraran un automóvil idéntico o similar fabricado en Canadá, les costaría miles de dólares más.

Cuando el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, impuso aranceles sobre el aluminio y el acero, Canadá tomó represalias porque era una 'acción unilateral contraria a las reglas. ' Pero los expertos dicen que esta vez puede haber mejores formas. (Leah Millis / Reuters)

Es posible que las plantas canadienses existentes que fabrican vehículos de combustión interna no se vean afectadas, pero eso cambiaría a medida que los fabricantes de automóviles planifiquen nuevas fábricas. Y la política Buy American podría influir en esos planes ahora.

“Obviamente, los grandes fabricantes de automóviles construirían sus plantas en los EE. UU. En lugar de en Canadá”, dijo Leblond.

Y al igual que cuando Donald Trump impuso aranceles al acero, el aluminio y los productos forestales canadienses, algunos dicen que Canadá debe examinar cómo puede hacer algún tipo de contraamenaza, tal vez incluso ofreciendo una lista de productos fabricados en el Estados Unidos, pero no en Canadá, que enfrentaría aranceles aquí si el crédito fiscal sigue adelante.

“A veces, al menos, la amenaza es una forma de decir: 'Oye, hagamos que nuestros amigos de EE. UU. Que dependen de la economía canadiense ejerzan presión sobre el Congreso o la administración para hacer que esto desaparezca '”, dijo Leblond.

'Políticamente tóxico'

Como señalaron varias de las personas con las que hablé, ofrecer una ventaja fiscal similar para los automóviles fabricados en Canadá no tendría el mismo efecto, debido a nuestra desigual influencia en el mercado. Y poner aranceles a los vehículos eléctricos construidos en Estados Unidos sería simultáneamente malo tanto para el cambio climático como para los productores canadienses de autopartes.

Pero un lugar donde Canadá podría actuar sería en la producción de minerales clave necesarios para fabricar baterías para vehículos eléctricos; Las minas canadienses, aunque actualmente no están desarrolladas, podrían ser una fuente no china confiable y cercana para los EE. UU. A medida que aumenta la demanda de transporte electrificado.

Dan Ciuriak, investigador principal del Center for International Governance Innovation en Waterloo, Ontario, compara la situación de los minerales de las baterías con la época en que Trump prohibió la exportación de máscaras a Canadá, antes de darse cuenta de la pulpa fina para hacer que esas máscaras en realidad vinieran de Canadá. Esa fue la razón por la que Trump se echó atrás, dijo.

Pero Ciuriak y otros dijeron que también hay desventajas en ese tipo de respuesta. Podría ser “políticamente tóxico”, dijo Ciuriak, para una relación bilateral que actualmente es en gran medida amistosa.

Former embajador en Canadá dice que el crédito fiscal para vehículos eléctricos pone en peligro el USMCA

El ex embajador de EE. UU. en Canadá, Kelly Craft, dice que el crédito fiscal propuesto por el presidente Biden para automóviles eléctricos made in America pone en peligro el nuevo acuerdo comercial USMCA. 13:05

Superar una agenda proteccionista no es un problema que se resuelva fácilmente.

“Es un gran problema”, dijo Valerie Hughes, una abogada canadiense con años de experiencia comercial, incluida una década en la Organización Mundial del Comercio (OMC). Si bien depende de la redacción final de la legislación, dijo que el crédito fiscal para vehículos eléctricos probablemente sea ilegal según las reglas de la OMC y el Acuerdo Canadá-Estados Unidos-México (CUSMA).

Hughes dijo que se opone a las duras represalias comerciales que se vieron en la era Trump.

“Lo hicimos una vez … porque ese era realmente el mundo en el que vivíamos”, dijo Hughes. “Hubo una acción unilateral que fue contraria a las reglas. Estados Unidos lo estaba haciendo, y simplemente no vimos una salida”.

Pero esta vez, dijo Hughes, hay opciones mucho más amigables , incluidos los partidos canadienses adquiridos que se acercan a sus contrapartes estadounidenses en todos los niveles, ya sea en el gobierno, la industria o el trabajo, para recordarles que la producción de automóviles norteamericana profundamente integrada crea empleos y riqueza en ambos lados de la frontera.

Un Ford Edge sale de la línea de montaje en Oakville, Ontario. Pero en la era de los vehículos eléctricos, ¿los fabricantes de automóviles de EE. UU. Construirán plantas aquí si la mayoría de sus clientes tuvieran que pagar miles de dólares más por automóviles fabricados en Canadá? (Chris Young / The Canadian Press)

Si es necesario, Canadá siempre puede utilizar los mecanismos de resolución de disputas de CUSMA, dijo, calificándolos de bastante efectivos en comparación con el anterior proceso de resolución de disputas del TLCAN.

Mark Warner, un conocido abogado comercial canadiense, se muestra escéptico ante la propuesta de Ottawa de que el plan está engañando a Canadá. Si bien esa mentalidad puede irritar a la gente, dijo, la mejor manera de trabajar con Estados Unidos es una negociación tranquila.

Warner señala que la legislación sobre vehículos eléctricos tiene que ver con la política estadounidense, un intento de demostrar que la inversión verde ayudará a crear buenos empleos en Estados Unidos. Todavía hay tiempo para negociar, ya que el proyecto de ley aún no ha pasado por el Senado. Pasarán cinco años antes de que entren en vigencia las partes de la ley Buy American.

El cambio climático no conoce fronteras

Por otro lado, incluso una ley que se promulgue en cinco años puede afectar la planificación empresarial ahora. Y una vez que entre en vigor, será más difícil cambiarlo.

Además de convencer a los intereses laborales y comerciales en los EE. UU. De que continuar trabajando con Canadá es lo mejor para ellos, …


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