Legault subirá al tranvía y al tercer enlace
Written by rasco on June 13, 2024
François Legault anunciará el jueves que se sube al tranvía, un día después de la presentación de CDPQ Infra, que propone un plan de estructuración completo del transporte por 15 millones de dólares en 15 años, que cubre toda la región Capitale-Nationale y que incluye incluso un nuevo 7 Línea de tranvía de 1 km en un túnel entre los centros de las ciudades de Quebec y Lévis, que le permitirá cruzar el río en sólo seis minutos.
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El periódico ha sabido que el Primer Ministro François Legault seguirá adelante con la primera fase del proyecto del tranvía de la capital, así como con el estudio del tercer enlace hacia el este (ver otro texto). El anuncio se realizará el jueves en presencia de la ministra de Transportes y Movilidad Sostenible, Geneviève Guilbault.
Lo que agrada al gobierno de este proyecto son las mejoras que, en su opinión, responden a las quejas de los ciudadanos, nos dice una fuente cercana al expediente. CDPQ Infra ofrece un completo plan estructurante de transporte de 15 años que cubre toda la región Capitale-Nationale e incluye incluso una nueva línea de tranvía de 7 km en un túnel entre los centros de las ciudades de Quebec y Lévis, que permitirá cruzar el río en sólo seis minutos. . Todo por 15.480 millones de dólares.
Trabajo “cololosal”
El fruto del trabajo “colosal” de los últimos seis meses de la Caisse de dépôt et position du Québec Infra (CDPQ Infra) se llama Plan del Circuito Integrado de Transporte Expreso (CITÉ) y se presenta en un informe de 140 páginas. El CDPQi está “orgulloso” de su Plan, que le gustaría llevar a cabo, en un modo de gobernanza que aún está por determinar. La cuestión de la rentabilidad debe formar parte de la ecuación, afirma el presidente y director general Jean-Marc Arbaud.
“Estamos seguros de que el plan que presentamos responde a la ciencia de datos, pero también a las prioridades que la gente nos ha dado durante los últimos seis meses”.
Columna vertebral
Como se reveló El periódico El martes, la columna vertebral de este Plan es un tranvía de 19 km entre Le Gendre y la 41mi Calle de Charlesbourg por 5 mil millones de dólares. Apuntamos a 2030. “Esta línea permitirá ofrecer un servicio frecuente en el corazón de la ciudad y cerca de los suburbios”, escribe CDPQ Infra. En la segunda fase, están previstas dos antenas de tranvía hacia D’Estimauville y Lebourgneuf, con un coste total de aproximadamente 2.000 millones de dólares.
Una amplia red de autobuses expresos y de alta frecuencia procedentes de los suburbios de Quebec debería recurrir a estos diferentes centros.
Captura de pantalla, vídeo de CDPQ Infra
Además del tranvía, están previstas líneas SRB (servicio rápido de autobús), incluida una en Charest (610 millones de dólares), hasta Saint-Sacrement o Robert-Bourassa, y dos líneas SRB en Lévis: una en el bulevar Guillaume-Couture, que conecta el centro Desjardins hasta la terminal Sainte-Foy (2.400 millones de dólares) y otro en la Route des Rivières (710 millones de dólares).
Captura de pantalla, vídeo de CDPQ Infra
Captura de pantalla, vídeo de CDPQ Infra
Túnel para el tranvía
CDPQ Infra ve lejos. En 2035, si la densificación y el crecimiento demográfico del lado de Lévis lo permiten, propone extender el tranvía en un túnel de 10 a 11 metros de diámetro reservado al sector Desjardins, desde el centro de Saint-Roch. Habría tres estaciones, dos de ellas en Lévis, una infraestructura valorada en 3.800 millones de dólares.
Captura de pantalla, vídeo de CDPQ Infra
Este túnel permitiría a los viajeros llegar a los dos centros de las ciudades en seis minutos.
El amplio Plan CITÉ permitirá acoger a 40.000 pasajeros más por día, prevé CDPQ Infra.
El tranvía tendrá un tamaño reducido con trenes más cortos y andenes más estrechos. La elección del tamaño del vehículo se basa en estudios de tráfico. Los tranvías con capacidad para 250 personas serán capaces de transportar pasajeros hasta 2041, según CDPQ Infra. La ciudad de Quebec estaba prevista para 272 pasajeros por tren.
El CAQ se lanza a la creación del 3er enlace
A pesar del informe CDPQi, que afirma que una tercera conexión no está justificada, el gobierno Legault anunciará el jueves que emprenderá la construcción de un puente carretero entre Quebec y Lévis.
François Legault lo confirmará el jueves, sin anunciar calendario.
Según información de nuestra Oficina Parlamentaria, el gobierno del CAQ creará un comité interministerial que se encargará de poner en marcha un proyecto de puente en el este, dirigido al corredor que conecta el sector de salida Monseigneur-Bourget, en la orilla sur, en el cruce de la autopista 40 y Dufferin-Montmorency, en el lado norte.
CDPQ Infra no recomendó la construcción de un tercer enlace vial, pero en los escenarios que analizó fue el que percibió como el más factible.
El comité, en el que participará principalmente el Ministerio de Transportes, estará dirigido por el secretario general del Consejo Ejecutivo, Dominique Savoie.
Legault plantea una cuestión de seguridad económica y comercial para el este de Quebec.
Por lo tanto, este puente deberá permitir el paso del transporte de mercancías y se convertirá en una póliza de seguro, especialmente en caso de cierre parcial o total del puente Pierre-Laporte, nos dicen.
Expertos internacionales
Una fuente gubernamental confía en que se recurrirá a expertos internacionales para asesorar a este comité, y lo más rápidamente posible.
“Es un proyecto complejo, hay un desafío de integración”, admite una fuente gubernamental.
Horas antes, la Caisse de dépôt et position du Québec Infra (CDPQi) había afirmado que un tercer vínculo no estaba justificado desde el punto de vista de la movilidad. Dado que la red de carreteras de Quebec tiene un límite de capacidad, calculamos que el ahorro de tiempo medio durante la hora punta de la mañana para un viajero de Lévis que utilice los puentes actuales sería de apenas 5 minutos.
Por lo tanto, agregar otro enlace vial no tendría el efecto de aliviar la congestión, según CDPQ Infra.
Ninguno de los seis corredores diferentes estudiados justifica su construcción y, por lo tanto, CDPQ Infra no recomienda su construcción.
Este último señala también que el 13% de todos los viajes de la región se realizan por la orilla sur, especialmente de este a oeste, o el doble que los que cruzan el río.
Dicho esto, CDPQ Infra señala que varias partes interesadas en las discusiones “expresaron preocupaciones sobre la seguridad y la redundancia de los puentes existentes, en particular que cualquier reducción de la capacidad en el puente Pierre-Laporte tendría impactos en el transporte de mercancías, los enlaces comerciales entre regiones. y su vitalidad económica.
Transporte comercial
Añadimos que “durante las reuniones se mencionó especialmente el riesgo que afecta al transporte comercial por carretera entre las dos orillas, ya que los puentes Pierre-Laporte en Quebec y los puentes Laviolette en Trois-Rivières constituyen los dos únicos enlaces por carretera abiertos al transporte de mercancías en la carretera para todo el este de Quebec (aproximadamente 800 km)”.
Si bien toma nota de estos elementos, el documento considera que “estas consideraciones van más allá del mandato del CDPQ Infra sobre movilidad en la CMQ (Comunidad Metropolitana de Quebec) y el gobierno podría examinar la necesidad de una conexión por carretera en relación con las cuestiones de seguridad, economía y transporte de bienes.
Caisse Infra tuvo en cuenta el tráfico de camiones, pero señala que sólo representan el 5% del flujo de vehículos, en cualquier momento del día. “Excepto durante las horas pico. Hay muchos menos camiones en el puente Pierre-Laporte durante las horas punta que entre las horas punta”, señala Arbaud.
— Con la colaboración de Rémi Nadeau
Citas
“Lo que hicimos como estudio fue decir claramente: hay necesidades de movilidad. Es necesario. La necesidad está ahí. Crecerá con el tiempo. La forma correcta de abordarlo es mediante un plan que garantice que mantenemos el rumbo. »
“Presentamos una visión global (…) Es seguro que dentro de algunos años tendremos que revisarla. Pero el punto más importante es empezar y lanzar. Y no revisar un plan (…) Es coherente y cubre muchas necesidades”.
—Jean-Marc Arbaud, presidente y director ejecutivo de CDPQi
El plan CITÉ en cifras
Casi 100 kilómetros en total
35 km de red estructurante de tranvías que incluyen:
-28 km hasta Quebec: fase 1 desde Le Gendre hasta Charlesbourg, fase 2 hasta D’Estimauville, fase 3 hasta Lebourgneuf
-7 km de túnel reservados al tranvía entre Saint-Roch y Lévis (quizás a partir de 2035)
30 km de SRB (servicio rápido de autobuses) en dos redes en Quebec y Lévis: en Charest, Guillaume-Couture y Des Rivières
30 km de carriles reservados para autobuses en Quebec
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