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Las bicicletas eléctricas que parecen motocicletas reciben otro éxito en B.C. Decisión del Tribunal de Apelación

Written by on February 27, 2021


La Corte de Apelaciones de Columbia Británica ha confirmado una B.C. La Corte Suprema dictaminó que las bicicletas eléctricas diseñadas para parecerse y funcionar más como ciclomotores o scooters no cumplen con la definición de la provincia de una bicicleta asistida por motor y, por lo tanto, requieren una licencia de conducir, registro y seguro.

El caso fue presentado por Ali Ghadban, a quien se le emitió una multa en Surrey, B.C., en 2018 por conducir su Motorino XMr sin licencia de conducir ni seguro. Dijo que no pudo obtenerlos de la aseguradora provincial, ICBC.

Dos de los tres jueces de la Corte de Apelaciones asignados al caso estuvieron de acuerdo con el B.C. La decisión del juez de la Corte Suprema de mayo de 2020 que determinó que, aunque el Motorino XMr está equipado con pedales, potencia limitada y una velocidad máxima de 32 km / h, no califica como una bicicleta asistida por motor porque no está diseñado para ser operado principalmente por poder humano.

En el centro del problema están los pequeños pedales del XMr, que el juez de la Corte de Apelaciones Harvey M. Groberman acordó que harían poco para impulsar la bicicleta de casi 115 kilogramos. Groberman dijo que la XMr está diseñada para funcionar casi exclusivamente como una motocicleta eléctrica de baja potencia o como “una bicicleta muy pesada y poco práctica”.

Aunque el XMr cumple con muchos de los requisitos técnicos de un ciclo asistido por motor como se define en la Ley de Vehículos Motorizados de BC, escribió Groberman, no lo hace en la práctica.

“Si una legislación define 'gato' como 'un pequeño mamífero peludo de cuatro patas que ronronea', no esperaríamos que esa definición incluyera a un perro equipado con un altavoz que reproduce un ronroneo”, él dijo.

Asequible, respetuoso con el medio ambiente

El abogado Dan Griffiths, que representó a Ghadban en el caso, dijo que su cliente es un hombre de medios económicos modestos que dependía de la bicicleta para desplazarse.

“Estaba emocionado de encontrar una opción de transporte que fuera asequible y que también tuviera el beneficio adicional de ser amigable con el medio ambiente”, dijo Griffiths.

Ghadban, de 35 años, hace mantenimiento de edificios para refugios para personas sin hogar en el Downtown Eastside, dijo Griffiths, y nunca ha tenido una licencia de conducir. Su cliente tiene la intención de llevar el caso a la Corte Suprema de Canadá.

Pero Erin O'Mellin, directora ejecutiva del grupo de defensa del ciclismo HUB, dijo que la decisión es un paso en la dirección correcta.

O'Mellin dijo que hay mucho más peligro asociado con los patinetes eléctricos que con las bicicletas reales, regulares o eléctricas, especialmente si comparten infraestructura, como carriles para bicicletas.

“[Electric scooters] son mucho más pesados ​​y se mueven a una velocidad mucho más rápida, por lo que la consecuencia de una colisión con este tipo de scooter y alguien en una bicicleta normal sería mucho más dramática”, dijo.

Las bicicletas eléctricas como esta ahora requerirán que el conductor tenga una licencia y un seguro para operar legalmente en B.C. carreteras siguiendo una decisión del B.C. Tribunal de Apelación. (Michael McArthur / CBC)

Leyes obsoletas

La Ley de vehículos motorizados de BC no se ha actualizado en 50 años, O'Mellin dijo, y no se ocupa de todos los nuevos dispositivos de movilidad eléctrica que han llegado al mercado de consumo en ese momento, incluidos los patinetas y patinetas eléctricas.

Dijo que es importante que se incluyan dispositivos como los patinetes eléctricos para que los conductores sean conscientes de sus responsabilidades.

“Si tienes un vehículo más grande y que se mueve más rápido, tienes más responsabilidad en recibir capacitación para asegurarte de que esas carreteras sean seguras para todos los usuarios”, dijo O'Mellin.

En una declaración escrita, el Ministerio de Seguridad Pública dijo que la provincia y la aseguradora provincial, ICBC, “están examinando los impactos con respecto a productos que ahora los tribunales han confirmado que no cumplen con los requisitos para operar en carreteras públicas, como el Motorino XMr. “

Una versión anterior del sitio web de ICBC para motocicletas incluye los scooters eléctricos. Desde un año anterior a. C. Decisión de la Corte Suprema sobre e-scooters, el sitio web ha sido actualizado. (ICBC)

Después de B.C. En la decisión de la Corte Suprema de mayo, ICBC realizó algunos cambios sutiles en su página web sobre bicicletas asistidas por motor.

La última versión ya no incluye una imagen de lo que parece un scooter eléctrico junto con una bicicleta eléctrica bajo los subtítulos “bicicletas eléctricas” y “bicicletas asistidas por motor”.

Los patinetes eléctricos de pie son uno de los muchos dispositivos de “micromovilidad” eléctricos que son ilegales en Columbia Británica. carreteras. (Graham Hughes / The Canadian Press)

Miles de clientes

Steve Miloshev, propietario de la tienda Motorino en Vancouver, dijo la decisión es decepcionante porque muchos de sus clientes dependen de los patinetes eléctricos para el transporte, especialmente durante la pandemia de COVID-19, cuando muchas personas quieren evitar el transporte público.

“Estoy molesto por los miles de nuestros clientes que han invertido miles de dólares en su transporte limpio”, dijo en un correo electrónico a CBC News.

Miloshev dijo que cree que sus scooters y los clientes que los usan han sido atacados injustamente, en comparación con dispositivos como los scooters eléctricos de pie.

Sin embargo, esos scooters nunca fueron legales en B.C. carreteras.

Miloshev dijo que tiene la intención de enfocar su negocio en las “innumerables” nuevas tecnologías que están disponibles.

“Como empresa pionera en el transporte eléctrico ligero en Canadá, somos muy optimistas en la evolución de las soluciones ambientales y prácticas para el transporte”, dijo.


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