La Costa Norte quiere su primer enlace

La reciente decisión del CAQ de resucitar el tercer enlace entre Quebec y Lévis, a pesar de las opiniones desfavorables de los expertos, tuvo el efecto de un trueno en la costa norte, que lucha desde hace décadas por un primer enlace considerado esencial para su futuro.

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En esta región tan grande como Noruega, que representa el 10% del PIB de Quebec y que alberga el 25% de sus recursos naturales, la cuestión del transporte y la accesibilidad está efectivamente en boca de todos.

Y por causa. Además del transporte aéreo, que atraviesa una gran crisis, los 90.000 habitantes de la costa norte han sufrido innumerables reveses desde la progresiva puesta en funcionamiento, hace cuatro años, de nuevos transbordadores que costaron mucho más de lo previsto.

Huelgas, problemas técnicos, falta de mano de obra y accidentes provocaron repetidos retrasos. La situación enoja a los usuarios habituales, además de generar costes adicionales para el transporte de mercancías. También se produce un efecto de retroceso para los turistas. Todo el mundo se siente rehén, explica Marc Gilbert, presidente de la Société du Pont sur le Saguenay.

Foto Karine Gagnon

Fundada por los cinco CRM de la región hace 25 años, esta organización sin fines de lucro hace campaña para abrir la región reemplazando el servicio de ferry por un puente cerca de Tadoussac.

Este proyecto de puente también cuenta con el apoyo de 42 de los 43 alcaldes de la región, los diputados, el MRC y la Coalición Sindical 138. Sin embargo, todavía está muy retrasado.

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Por la seguridad económica

En la costa norte, el argumento de la seguridad económica, mencionado en Quebec pero nunca demostrado, se ha esgrimido muchas veces para demostrar la necesidad de construir un puente sobre el Saguenay.

El tiempo de espera en Tadoussac, que es impredecible, aumenta los costes de transporte y hace que los jugadores sean cada vez menos competitivos, subraya Jeff Dufour Tremblay, director general de la Cámara de Comercio e Industria de Manicouagan.

“Realmente tiene un impacto en todos los sectores de la economía, comercial, industrial, turístico, incluidas las OSFL que se ven afectadas”, dijo.

En el caso del tercer enlace con Quebec, el ministro Guilbault habló de un desvío necesario hacia Trois-Rivières, en caso de una supuesta catástrofe en Quebec. Para los residentes de la Costa Norte, esto es una realidad desde hace mucho tiempo.

“Como el tiempo de espera en el cruce Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine es impredecible, muchas personas optan por desviarse más de 100 kilómetros por el Saguenay”, recuerda Gilbert.

No anecdótico

“Siempre tenemos que cuestionarnos nuestros viajes, y esto no es anecdótico, forma parte de nuestra vida cotidiana”, lamenta John-James Blanchette, director general de la Cámara de Comercio de Sept-Îles-Uashat Mak Mani-Utenam.

Se habla tanto del problema de los ferries y de los tiempos de espera, observa Blanchette, que la gente ya ni siquiera quiere correr el riesgo de viajar a la costa norte.

Para Pierre Breton, fundador de la Société du Pont sur le Saguenay, el gobierno tiene el deber de servir a las regiones en materia de transporte. “Espero”, dice, “que el gobierno tenga la inteligencia necesaria para eliminar el tema de las consideraciones electorales”.

Puente sobre el Saguenay

Conclusiones de los estudios socioeconómicos y de oportunidades previstas para noviembre de 2024

Posibles soluciones en estudio

1. Statu quo
2. Mejoramiento de la Ruta 138 y servicio de ferry
3. Construcción de un puente con tres posibles corredores:

• La bola
• Nuevo corredor en el sector de Pointe-à-la-Croix
• Eje actual del cruce Tadoussac-Baie-Sainte-Catherine

*Fuente, MTQ