Kia Carnival SX 2025: si el híbrido no significa nada para ti, siempre está el V6

Hace apenas unas semanas, mi colega Louis-Philippe Dubé viajó a California para descubrir las virtudes del nuevo Kia Carnival con motor híbrido. El fabricante coreano se une así a Toyota con su Sienna exclusivamente híbrida y a Chrysler con su Pacifica que, además de las variantes de motor V6, también se puede pedir con la opción híbrida enchufable.

Los estrategas de Kia, sin embargo, han sido cautelosos con este año modelo 2025. El híbrido Carnival sin duda responde a los clientes preocupados por su huella energéticamente eficiente, pero ¿qué pasa con aquellos que prefieren un V6 alojado bajo el capó? De este modo, Kia está imitando a Chrysler al mantener a la “vieja” guardia bajo el capó, en lugar de depender únicamente de la alternativa electrificada. Aquí tenéis nuestras impresiones sobre el otro Carnival, el que continúa su andadura con un motor de 6 cilindros.

¿Es mejor un V6?

Con una potencia de 288 caballos de fuerza y ​​un torque de 260 lb-pie, el Kia Carnival está bien equipado en términos de potencia. Mejor aún, el monovolumen coreano se beneficia de una caja de cambios automática de 8 velocidades y no de una transmisión continuamente variable, como es el caso a bordo de la Toyota Sienna. Por tanto, hay un mínimo de sensación para el conductor cuando aumenta la cadencia.

La aceleración es brusca e incluso sorprendente cuando el pie derecho toca el suelo, siendo el V6 eficiente a altas revoluciones. Sin embargo, cambiar de marcha no es fácil. En general, la caja de cambios se mantiene suave y sin incidentes al cambiar de marcha, pero al cambiar de marcha (el incidente se repitió varias veces durante esta semana de pruebas) se siente una sacudida menos sutil. ¿Es un defecto o simplemente un exceso del pie derecho de tu humilde servidor? Así que imagínate.

El Kia Carnival SX es la variante más pesada del modelo con motor V6 con un peso de 2.188 kg. Eso sí, los rivales de la minivan coreana no son mucho más ligeros e incluso el Carnival Hybrid, más complejo, no se queda atrás con un máximo de 2.253 kg en la báscula. Esta es la razón por la que la potencia de los sistemas de propulsión ha seguido aumentando a lo largo de las décadas.

Si bien el V6 es perfecto para el chasis del Carnival, su sistema de tracción delantera puede provocar un ligero efecto de torsión, especialmente si el sistema de control de tracción está desactivado. Y una curva abordada con demasiada confianza rápidamente se convierte en subviraje. Pero, dada la naturaleza muy familiar del modelo, es difícil imaginar a un cabeza de familia comportándose como un conductor estrella en el tráfico.

En este pequeño juego, Kia pierde puntos frente a la Chrysler Pacifica o la Toyota Sienna, ambos disponibles con tracción total. Esta mayor tracción es una ventaja, pero no inutiliza el Carnival en invierno.

El comprador de un monovolumen es consciente del comportamiento menos nervioso de este tipo de vehículos, pero conducir el Carnival no es desagradable. La dirección es ligera en ciudad (y un poco más pesada a velocidades de autopista), una ventaja a la hora de estacionar este apartamento sobre ruedas. Las cámaras de asistencia al aparcamiento también son de gran ayuda.

En cuanto a comodidad, digamos que sentimos un poco más las irregularidades del asfalto con las llantas de 19 pulgadas de esta decoración SX. Y como la insonorización a bordo del Carnival está bastante bien dominada, todos los ocupantes se benefician especialmente de este capullo de ocho plazas.

Un interior mejorado

El Kia Carnival sigue equipado con un par de pantallas unidas en el centro por un gran panel negro. La pantalla central es, por supuesto, táctil y puedes navegar con relativa facilidad entre las múltiples aplicaciones del sistema de infoentretenimiento gracias a iconos de buen tamaño y una pantalla responsiva.

En la consola central hay una vieja palanca para la caja de cambios, a diferencia del dial instalado a bordo del Carnival Hybrid. La presencia de un panel delgado de botones hápticos de doble función debajo de las boquillas de ventilación centrales no es la idea del siglo, pero bueno, todavía terminamos encontrando nuestro camino allí, a pesar de algunas situaciones en las que aumentamos el volumen cuando simplemente intentamos aumentar la temperatura a bordo y viceversa.

Los consumidores aún pueden pedir un Carnival SX+ con dos asientos estilo capitán en la segunda fila, pero ese no fue el caso aquí. Afortunadamente, por motivos de versatilidad, los dos grandes sillones de la fila central no se pueden quitar, lo que reduce considerablemente el volumen de carga potencial.

Destacar también que es muy fácil acceder a la tercera fila de asientos, un lugar más acogedor que en la mayoría de vehículos utilitarios de tres filas, especialmente con los numerosos espacios de almacenamiento, portavasos e incluso tomas USB-C a cada lado. La decoración del SX incluso agrega parasoles a la tercera fila, mientras que un techo corredizo central permite a los pasajeros de las dos últimas filas viajar con el cabello ondeando al viento.

“El elefante en la habitación”

¿Conoces este dicho popular de origen inglés? En el caso que nos interesa es el aspecto mucho más fragmentado de la furgoneta que ha hecho las veces de elefante desde su presentación. La parrilla ocupa más espacio, mientras que las luces de circulación diurna que imitan las del Sorento rediseñado (e incluso las del nuevo sedán K4) cambian drásticamente el aspecto de la minivan.

La metamorfosis más “utilitaria” comenzó hace tres años con el rediseño, pero con estos faros colocados verticalmente e incluso esta “única luz” trasera, el Carnival destaca un poco más dentro de un segmento muy conservador. Queda por ver si este vestido de apariencia más robusta convencerá a más compradores de regresar a la camioneta coreana.

el veredicto

A un precio de 51.895 dólares, este Kia Carnival SX está lejos de ser barato. Pero cuando miramos lo que ofrecen los competidores, nos damos cuenta de que la receta coreana todavía funciona. El equipamiento es generoso, la calidad de montaje es excelente, mientras que incluso el consumo medio es razonable a pesar de la presencia de este motor V6 de 3,5 litros.

Si RnC (Natural Resources Canada) estima que la media general es de 11,1 L/100 km, nuestra semana de pruebas acabó con una media de 11,9 L/100 km, lo que no está tan mal teniendo en cuenta todas las paradas en ciudad que tuvo este Carnaval. para hacer. En cuanto a la espinosa cuestión de la elección del motor, corresponde al consumidor evaluar cuidadosamente sus necesidades.

La opción híbrida resulta muy atractiva con un consumo medio que ronda los 7 l/100 km, pero no olvidemos la superior capacidad de remolque del Carnival con motor V6. De hecho, esta variante más tradicional puede remolcar hasta 3500 libras, o 1000 más que el híbrido Carnival. Y luego, si necesitas remolcar un poco más, el Kia Telluride es definitivamente una mejor opción.

Vea también: prueba en vídeo del Kia Carnival 2025