Guilbault dice que no tiene nada que ver con el aumento de 150 dólares en el impuesto de matriculación en Montreal

Algunos lo llaman “impuesto Guilbault”, pero el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible asegura que no tiene nada que ver con el aumento a 150 dólares del impuesto de matriculación en el gran Montreal.

• Lea también: Más del doble: el impuesto de matriculación aumentará a 150 dólares en el gran Montreal

• Lea también: Una ley CAQ permitirá a las ciudades imponer un “impuesto naranja”

“Es una decisión de los municipios, es un poder que corresponde exclusivamente a los municipios”, comentó Geneviève Guilbault, el día después de la adopción, por parte de la Comunidad Metropolitana de Montreal (CMM), de una resolución que pasa de 59 dólares a 150 dólares. el monto del impuesto de matriculación recaudado sobre vehículos de pasajeros matriculados en la región metropolitana.

“No tiene ninguna conexión, ninguna conexión con el gobierno”, insistió el viceprimer ministro, mientras, entre bastidores, los alcaldes del gran Montreal han nombrado esta contribución adicional, que será necesaria a partir del 1^ejem Enero de 2025, “el impuesto Guilbault”.

“El impuesto Guilbault”

El diputado solidario de Hochelaga-Maisonneuve, Alexandre Leduc, no dejó de repetir este apodo el viernes por la mañana en una rueda de prensa.

A falta de una mejor financiación por parte del gobierno para el transporte público, los municipios no tienen otra opción que imponer “el impuesto Guilbault”, lamentó. “El impuesto Guilbault que nos proponen las ciudades en estos momentos… ¿Qué es? ¿Casi tres veces el precio? […] Es una pena”, afirmó el líder parlamentario de Québec Solidaire.

• Escuche el editorial de noticias de Yasmine Abdelfadel vía QUB :

En la misma línea, el líder parlamentario de la oposición oficial, Monsef Derraji, criticó la “falta de liderazgo” del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible.

“Geneviève Guilbault no se toma en serio sus responsabilidades. Nuestras empresas de transporte están mal financiadas. El resultado: los quebequenses reciben un elevado impuesto Guilbault”, lamentó el portavoz de transportes del PLQ.

Para el ministro Guilbault, los alcaldes del CMM sólo ejercieron “su poder”, “un poder que pedían desde hacía mucho tiempo”, subrayó.

Recuerde que con la adopción en diciembre pasado de un proyecto de ley sobre impuestos municipales, los municipios obtuvieron el derecho a recaudar un impuesto adicional para financiar mejor el transporte público.

Acusado de permitir que las ciudades impongan lo que a menudo califica de “impuestos naranjas”, François Legault se defiende de intentar hacer que las ciudades soporten el odio del aumento de los impuestos, invitándolas a sanear los gastos de las empresas de transporte.

“Sentido común”, dice Guilbault

“No existe la idea de dejar que lo odioso [aux maires]», reiteró el ministro Guilbault el viernes, argumentando que el gobierno de Quebec y, por lo tanto, los contribuyentes quebequenses ya están haciendo su parte para ayudar a los municipios a financiar el transporte público.

“Todas las regiones de Quebec no pueden absorber sistemáticamente déficits de 500 millones de dólares en transporte público en el gran Montreal. Es de sentido común”, declaró el diputado del CAQ por Louis-Hébert.

La Ministra de Transportes no sólo echa la culpa a los representantes electos del CMM, sino también al Gobierno federal, al que critica por una “desconexión total” de la financiación del transporte público.

“El Gobierno federal, que tiene bonitos discursos ecológicos, no financia el transporte público y ni siquiera tiene programas para financiar infraestructuras de transporte público”, lamenta el viceprimer ministro.