fbpx

El 737 Max en tierra podría dar el primer paso para obtener autorización para volar esta semana, dicen las familias de las víctimas del accidente

Written by on December 3, 2020


Las familias canadienses que perdieron a sus seres queridos en un Boeing 737 Max en 2019 dicen que Transport Canada les dijo que, el jueves, podría dar el primer paso para permitir que el avión volviera a volar.

La aeronave ha estado en tierra durante 20 meses a raíz de dos accidentes mortales. En marzo de 2019, un vuelo de Ethiopian Airlines se precipitó desde el aire al sureste de la capital Addis Abeba minutos después del despegue, matando a todos a bordo, incluidos 18 canadienses y una familia de residentes permanentes en Canadá.

Cinco meses antes, otro 737 Max propiedad de Lion Air se hundió en el mar de Java poco después del despegue, matando a los 189 pasajeros.

Danielle, la hija de 24 años de Chris Moore, murió en el accidente de Etiopía. Participó en una videollamada esta tarde con aproximadamente otras 10 familias de víctimas, el ministro de Transporte, Marc Garneau, y varios funcionarios de Transport Canada. Moore dijo que les dijeron que los aviones recibirían autorización para volar de nuevo pronto.

“Estaban muy seguros de que lo desarmarían”, dijo Moore a CBC News.

Dijo que la tragedia ha “castigado” a las familias de las víctimas.

“Para que todo el mundo se bloquee de esta manera, nunca podrás volver a estar en funcionamiento … Te despiertas en medio de la noche sudando con el corazón acelerado y latiendo con pesadillas . “

Moore dijo que tres personas en la llamada, Nicholas Robinson, director general de aviación civil de Transport Canada, Dave Turnbull, el funcionario del departamento a cargo de la certificación de aeronaves y piloto de pruebas, aseguraron a las familias que El proceso de revisión del departamento para la aeronave fue minucioso.

Danielle Moore, de 24 años, murió el 10 de marzo de 2019 cuando un avión de Ethiopian Airlines se estrelló en el camino desde Addis Abeba, la capital de Etiopa , a Nairobi, Kenia. Los 149 pasajeros y ocho miembros de la tripulación a bordo murieron. (Enviado por David Moore)

Volver al 'complejo' de servicio

La oficina de Garneau le dijo a CBC News que a las 6:48 pm aún no se ha tomado una decisión final sobre la validación de cambios en la aeronave y dijo que las “restricciones de vuelos comerciales” siguen vigentes.

“También debo señalar que incluso si Canadá valida, eso no significa que se le dé luz verde para volar”, dijo la directora de comunicaciones de Garneau, Amy Butcher, en un comunicado. “Primero deben tomarse una serie de pasos, incluida la aprobación de la directiva de aptitud para el aire”.

Butcher dijo que “no es probable que suceda antes de enero de 2021”.

“Eso también sucedería incluir un plan de mantenimiento de seguridad, dado que estas aeronaves llevan 20 meses sin uso ”, dijo Butcher. “Un plan de regreso al servicio es muy complejo y tomará tiempo antes de completarse”.

Pero Moore y otros miembros de la familia en duelo dicen que todavía tienen preocupaciones de seguridad que sienten que no se han abordado y que no quieren la flota autorizó a volar tan pronto.

“No me siento bien”, dijo. “Siento que va a suceder en algún momento, aunque no debería ser así desde mi perspectiva. Todavía hay muchas preguntas sobre la seguridad de ese avión”.

Chris Moore protestó frente a Transport Canada en el aniversario del accidente de Ethiopian Airlines que mató a su hija Danielle, de 24 años. (Ashley Burke / CBC)

Revisión independiente

Hace aproximadamente dos semanas, EE. UU. Autorizó al 737 Max a volar de nuevo. Transport Canada ha estado trabajando con la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos y recibió una directiva que enumera los cambios en la aeronave. Los expertos en seguridad del departamento han estado haciendo su propia revisión independiente de los cambios propuestos para determinar si la aeronave es segura para volar nuevamente.

El informe de investigación de Etiopía señaló con el dedo a Boeing, diciendo que fallas en el diseño de la aeronave causaron el accidente. Las lecturas inexactas del sensor activaron el sistema anti-bloqueo MCAS, que apuntó el morro del avión hacia abajo mientras los pilotos luchaban por enderezarlo, según el informe.

Robinson testificó frente a los parlamentarios en el comité de transporte la semana pasada, diciéndoles que mientras Transport Canada ha estado trabajando con otras autoridades alrededor del mundo, su trabajo no debe ser visto como un “proceso de sello de goma”. Dijo que sus expertos realizaron pruebas de vuelo este verano y estaba orgulloso de los cambios en la aeronave que su equipo fue “fundamental en la configuración”.

“Nuestros expertos en seguridad están finalizando su proceso de validación independiente para determinar si aprueban los cambios propuestos en la aeronave”, testificó Robinson el 26 de noviembre.

“Transport Canada se mantiene firme en su compromiso que no se permitirá que el Boeing 737 MAX vuele en Canadá hasta que podamos confirmar que se han realizado los cambios en la aeronave y que se han implementado los procedimientos y la capacitación adecuados para la tripulación de vuelo “.

Garneau dijo a principios de este mes que si Canadá aprueba que la aeronave vuelva a volar, sería con condiciones.

“Estas diferencias incluirán procedimientos adicionales en la cabina de vuelo y antes del vuelo, así como diferencias en el entrenamiento”, dijo en un comunicado de prensa.

Los equipos de rescate trabajan en la escena de un accidente aéreo de Ethiopian Airlines al sur de Addis Abeba, Etiopía, el 11 de marzo de 2019. (Mulugeta Ayene / The Associated Press)

Consulta bloqueada

Durante el último año, las familias han pedido al gobierno federal que lance un investigación independiente para determinar por qué Canadá no dejó en tierra el 737 Max después del primer accidente, y qué sabía después del segundo desastre.

Pero los liberales y conservadores bloquearon la moción del NDP durante la audiencia del comité de transporte del jueves, dejando a las familias de las víctimas devastadas.

Moore y Paul Njoroge testificaron la semana pasada ante el comité que el avión debería permanecer en tierra hasta después de una investigación. Njoroge perdió a su familia en el accidente de Ethiopian Airlines: su esposa, tres hijos y su suegra.

“Todavía tengo pesadillas sobre cómo mi esposa debió haberse sentido impotente, viendo el miedo en los ojos de nuestros hijos, sabiendo que estaban a punto de morir”, dijo al comité el 24 de noviembre.

“Queremos que Transport Canada vuelva a la mesa de dibujo … Creo que esa es la única forma en que los canadienses pueden sentirse seguros subiéndose a un 737 Max”.


Current track

Title

Artist