Ford explica cómo desarrollará vehículos eléctricos asequibles
Written by Rossana Marquez on February 18, 2026
Sobre la base de su nueva plataforma de vehículos eléctricos universales anunciada el verano pasado, Ford planea lanzar una serie de modelos asequibles en los próximos años, comenzando con una camioneta eléctrica de tamaño mediano en 2027.
Esta semana, el fabricante americano detalló un poco más cómo irá a aumentar la eficiencia y reducir costes en el diseño y fabricación de estos vehículos.
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El principal problema, evidentemente, es la batería. En los vehículos eléctricos actualmente en el mercado, esto puede representar alrededor del 25% del peso y el 40% del coste total. Sin embargo, así como los motores de gasolina han adoptado cilindradas más pequeñas y turbocompresores a lo largo de los años, Ford cree que la clave es desarrollar baterías más compactas y ligeras, y por tanto menos costosas, que ofrezcan sin embargo una autonomía convincente.
Un equipo especial está trabajando en soluciones a este nivel, pero también en términos de aerodinámica, peso y resistencia a la rodadura. Además, Ford planea reducir significativamente el número de piezas de la estructura y componentes del sistema de propulsión. Para que te hagas una idea, el Maverick tiene 146 piezas estructurales mientras que la nueva camioneta eléctrica de tamaño mediano tendrá… dos. Es el resultado de una técnica de producción llamada “unicasting”, una novedad en Ford.
Otro ejemplo: según el fabricante, un aumento de sólo 1 mm en la altura del techo del camión supondría un coste adicional de 1,30 dólares por la batería y una pérdida de 0,088 km de autonomía. En cambio, la línea del techo dirigirá el aire a alta velocidad en forma de lágrima sobre la caja de carga, disminuyendo así la resistencia al viento.
También en el plano aerodinámico, el tamaño de las carcasas de los retrovisores exteriores se reducirá un 20%, sumando más de 1,5 mil (casi 2,5 km) de autonomía. La unidad de propulsión se colocará lo más bajo posible y se reducirán las turbulencias debajo del camión. También se optimizará el flujo de aire desde las ruedas delanteras a las traseras, ganando aquí 4,5 millas (7,2 km) de autonomía. En definitiva, inspirándose en la Fórmula 1, Ford promete un coeficiente aerodinámico más de un 15% inferior al de cualquier otra camioneta del mercado.
Volviendo a la batería, que será parte integrante del suelo, el tipo utilizado será el de fosfato de hierro y litio (LFP) y el sistema de carga, íntegramente desarrollado internamente, será de 400 voltios. Un nuevo diseño de circuito impreso reducirá el cableado y las piezas necesarias. Por cierto, al combinar la menor cantidad de módulos de control electrónico en el vehículo, Ford dice que puede ahorrar alrededor de 4000 pies (1,2 km) y 22 libras (10 kg) de cableado en comparación con el Mustang Mach-E.
No se da ninguna indicación sobre la máxima autonomía. Sin embargo, según Ford, si se encontrara esta misma batería en la camioneta de gasolina de tamaño mediano más aerodinámica de la actualidad, la ganancia de autonomía sería de 50 millas (80 km), incluida una mejora del 30% en carretera.
¡Esto es prometedor!
