Elecciones municipales de Montreal: arreglando nuestro sistema de tránsito

El sistema de transporte de Montreal está bajo presión: las averías del REM, las huelgas del STM y la creciente congestión del tráfico ejercen presión sobre la forma en que las personas se mueven por la ciudad.

A medida que se acercan las elecciones municipales de 2025, los defensores del transporte y la movilidad dicen que el próximo alcalde tendrá que pensar más allá de los automóviles y comprometerse a utilizar formas más seguras y confiables de desplazarse.

“La principal prioridad para nosotros será el Metro de Montreal”, afirmó Philippe Jacques, codirector ejecutivo y portavoz de Trajectoire Québec. “Es el segundo más antiguo, por lo que es necesario gastar dinero”.

Grupos que representan a ciclistas, peatones y viajeros dicen que el próximo líder de Montreal debe remodelar la forma en que la ciudad usa sus calles e invierte en infraestructura de movilidad.

“No es necesario andar en bicicleta para ver los beneficios de una mayor infraestructura para bicicletas”, dijo Magali Bebronne, directora del programa de Vélo Québec. “Más ciclistas en la carretera significa menos automóviles, menos personas luchando por el mismo lugar de estacionamiento que estás tratando desesperadamente de conseguir”.

Los defensores de los peatones dicen que gran parte del espacio vial de Montreal todavía favorece a los vehículos, incluso cuando más residentes recurren al transporte público o activo.

“Tenemos básicamente tres prioridades”, afirmó Sandrine Cabana-Degani, directora ejecutiva de Piétons Québec. “Queremos que el próximo alcalde continúe implementando el plan de acción Visión Cero, reduzca el espacio para los automóviles y mejore los vecindarios transitables”.

Cada uno de los cinco partidos que se postulan para la alcaldía ha propuesto diferentes enfoques para mejorar la movilidad:

• Projet Montréal promete un pase de transporte mensual de 62,75 dólares para los residentes que ganen menos de 30.000 dólares, 1.000 nuevas estaciones BIXI y una red de autobuses exprés las 24 horas.
• Ensemble Montréal planea auditar carriles bici inseguros y utilizar inteligencia artificial para mejorar el tráfico y la planificación de la construcción.
• Transition Montréal propone tarifas más bajas para los residentes que ganan menos de 47.500 dólares, un impuesto por vehículo-kilómetro para financiar opciones más ecológicas y la expansión de BIXI con bicicletas eléctricas y pilotos de invierno.
• Futur Montréal dice que eliminaría carriles para bicicletas en las calles comerciales, aumentaría la frecuencia de los autobuses y agregaría torres de estacionamiento en áreas densamente pobladas.
• Action Montréal quiere eliminar carriles que ralentizan el tráfico y agregar más estacionamiento en la vía para ayudar a los conductores.

Bebronne dijo que el acceso a opciones diversas y confiables no debería depender de dónde vive alguien. “La gente de los barrios centrales tiene muchas formas de desplazarse, sus bicicletas, autobuses y sistemas de metro. La gente de los barrios exteriores también merece este tipo de opciones”.

Cabana-Degani dijo que mejorar la seguridad en las principales carreteras de Montreal también debe ser una máxima prioridad. “Nueve de cada diez muertes ocurren en las carreteras principales de Montreal”, afirmó. “Realmente queremos que el próximo alcalde haga esas calles más seguras”.

Para los defensores del transporte público, la movilidad no se trata sólo de velocidad, sino también de seguridad, asequibilidad y sostenibilidad.

“Nos gusta la idea de poder recorrer el lugar en 15 minutos en lugar de hacerlo solo con los autos”, dijo Jacques.