Tercer enlace: un corredor para un puente de túnel, pero pocos detalles

El corredor del tercer enlace correrá junto a las islas en Lévis y terminará en la autopista Robert-Bourassa o en Boulevard Pierre-Bertrand, en Pont-Tunnel, que es el “mejor proyecto al mejor costo”, decidió el Ministro de Transporte, Geneviève Guilbault; Pero para la ruta precisa, los costos, los datos económicos y de tráfico, aún será necesario esperar.

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Las preguntas fueron más numerosas que las respuestas, el jueves, durante la presentación del corredor elegido para el tercer enlace.

“Este es el mejor corredor sobre la base de todos los criterios, pero volveré a usted este otoño por la ruta”, dijo el Ministro de Transporte, Geneviève Guilbault.

Rechazado por el CDPQI

El corredor elegido por el gobierno de CAQ había sido rechazado el año pasado por el Caisse de Dépôt Et Colocement Infra (CDPQI), después de un análisis de criterios múltiples (ver Box).

Incluye “desafíos”, acordó el ministro, pero no hay una solución “ideal” y su gobierno desea avanzar con este proyecto.

Sin presentar modelos de tráfico o cifras de tráfico para la futura megaestructura, el Ministro aseguró que es “obvio” que los tiempos de viaje serán menores.

El tercer enlace tiene su fuente en la autopista 20, en Lévis, a la altura del Chemin Des îles. Posiblemente pasa “en las tierras de la granja Chapais, que el federal y la ciudad de Lévis quieren desarrollar en el área residencial.

Puente y túnel

Se convierte en un puente de cable de 2.8 km para cruzar el río sobre las instalaciones de Valero y a la altura de la marina de la sillería.

En el sector Park du Bois de Coulonge, luego se sumerge en Cap Diamond, que cruzó como túnel hasta un cruce con Boulevard Charest. Los camiones que transportan materiales peligrosos no podrán pedirlo prestado.

Luego, son posibles dos escenarios para lograr el objetivo de una conexión con la autopista Félix-Lecerc: a través de la autopista Robert-Bourasa o a través de Boulevard Pierre-Bertrand, por un “Boulevard urbano”. En ambos casos, completó en un sector ya construido y tuvo que cruzar el río Saint-Charles, aún no sabemos cómo.

En la integración en los distritos residenciales, comerciales o industriales que podría cruzar, en trincheras o en pistas de autopistas, los medios hicieron varias preguntas y obtuvieron pocas respuestas. Lo mismo ocurre con las expropiaciones que serán necesarias, costos, ahorro de tiempo en el tráfico o análisis económicos en los que se basa la elección del corredor.

Se notificó a las ciudades de elegir el corredor el día anterior al anuncio. El puerto no fue advertido el miércoles el miércoles.

“Evidencia”

METRO^{a mí} Guilbault ha hablado sobre “obvio” varias veces. Explicó por qué el puente hacia el este, para el cual el primer ministro François Legault había marcado su preferencia, fue rechazado. Evocó la doble longitud del trabajo del pont (5.8 km), así como su altura de 20 metros más alto, el impacto en el paisaje de Old Quebec, las limitaciones ambientales, el agarre en el río.

El corredor central es “el más óptimo”, dijo el Sr.^{a mí} Guilbault. Costará menos, a pesar de la adición por un lado en el túnel, que puede ser de 1.75 km a 3.6 km dependiendo del escenario elegido en la orilla norte, dice ella.

“Este es el corredor para llevar a cabo el mejor proyecto al mejor costo”, insistió M M^{a mí} Guilbault. Dicho avance, debido a que varios ciudadanos y compañías ven la “urgencia” de un nuevo vínculo, dice, el ministro tiene la intención de proponer un diseño específico en seis meses, para lanzar las llamadas de calificación para un consorcio en 2026, para firmar el contrato en 2027 y comenzar el trabajo en 2028.

Corredor rechazado por CDPQI

En junio de 2024, CDPQI había rechazado la opción de que el gobierno eligió para su tercer enlace. Aquí hay extractos de su análisis de criterios múltiples:

– “Dada la gran complejidad técnica, así como las fuertes dificultades de inserción en ambos lados de los bancos”.

– “La reserva de capacidad A-40 en Quebec requiere un límite en los flujos vehiculares”.

-“Extender el viaje porque la conexión con la A-40 en Quebec mantiene a los usuarios de los principales destinos, el sector de Ste-Foy y la colina parlamentaria”.

– “Requiere una infraestructura muy compleja con estructuras de arte muy grandes, túneles y trincheras cubiertas”.

-“Conexión con Boul. Charest, Boulevard Pierre-Bertrand o en el A-440 muy complejo”.

– “Importantes limitaciones físicas y ambientales impuestas por las orillas del río, los acantilados y la pista navegable. Cruzado adicional del río Saint-Charles”.

– “El origen del curso en Lévis es menos atractivo porque está al margen de áreas de densidades urbanas”.

Preguntas sin respuesta

Costo

La ruta precisa

Ahorro de tiempo para los automovilistas que lo pedirán prestado

El flujo del vehículo en la futura infraestructura

Análisis económicos que presidieron la elección del corredor

El número y el alcance de las expropiaciones requeridas

Muchas reversiones bajo el CAQ

El tercer proyecto de enlace ha cambiado varias veces desde 2018. Aquí hay un recordatorio cronológico de su versión diferente.

27 de junio de 2019: El Ministro de Transporte, François Bonnardel, anuncia un túnel de carretera de 6.5 km, en el este, sin especificar los costos. La ruta privilegiada se encuentra entre el A-40, en el lado de Quebec, y el A-20, en el sector de la carretera de Lallemand en Lévis y pasaría debajo del extremo occidental de la isla de Orleans.

29 de enero de 2020: El gobierno de Legault confirma que favorece el corredor del centro de la ciudad en el centro-vilina, que incluye el transporte público. Conectaría el A-20 cerca de la carretera Monseigneur-Courget, con Lévis, con la autopista Laurentian, cerca del Estadio Canac, en Saint-Roch.

17 de mayo de 2021: François Bonnardel anuncia que el tercer enlace del centro en Center-Ville será un monotubo gigantesco que costará $ 6 mil millones para construir, durante 10 años. El diámetro del túnel (19 m) implica el diseño del túnel más grande del mundo.

14 de abril de 2022: El gobierno de Legault anuncia su intención de reducir el proyecto de ley en un 25%, a $ 6.5 mil millones. La nueva versión proporciona dos plantillas más pequeñas que comprenden dos pistas cada una, programadas para 2032.

20 de abril de 2023: El Ministro de Transporte, Geneviève Guilbault, anuncia que el nuevo enlace provisional en túnel se reservará exclusivamente para el transporte público. Este es el final del tercer enlace de carretera, que habría costado al menos $ 10 mil millones.

3 de octubre de 2022: El día después de la derrota del CAQ en la elección parcial de Jean-Talon, el primer ministro Legault resucita la idea de un tercer vínculo y dice que quiere consultar a la población.

13 de junio de 2024: a pesar de la conclusión de CDPQI, que no recomienda la construcción de un tercer enlace, el primer ministro anuncia que avanza con un puente de autopista en el este de la ciudad, sin transporte público.

12 de junio de 2025: Geneviève Guilbault presenta un nuevo corredor central para los automóviles en el que el transporte público podría circular, entre Chemin Des îles y el sector Lebourgneuf.