Deberes de aduanas estadounidenses sobre automóviles importados: pérdidas de varios miles de millones y 25,000 empleos en Europa en Europa

El fortalecimiento de los aranceles aduaneros en los automóviles importados en los Estados Unidos es un desastre para muchos fabricantes europeos, incluidos los alemanes, que llevan a cabo una gran parte de sus ganancias allí.

• Leer también: Los precios automotrices promoverán Elon Musk

• Leer también: Amenazas, tareas aduaneras y represalias: el punto en la guerra comercial lanzada por Trump

• Leer también: Precios estadounidenses: el sector automotriz está disminuyendo fuertemente en las becas europeas

Estados Unidos es un “mercado clave” para la industria automotriz europea, que exportó allí en 2024 casi 750,000 automóviles allí por un valor de 38.5 mil millones de euros ($ 59.3 mil millones), según la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA).

Las nuevas tareas de aduanas estadounidenses por valor del 25% en “Todos los autos que no están hechos en los Estados Unidos” entrarán en vigor el 2 de abril, dijo el miércoles Donald Trump.

Según un análisis de Kearney, estas tareas aduaneras podrían “conducir rápidamente a pérdidas de varios miles de millones de euros y poner en peligro hasta 25,000 empleos en Europa”.

“Los fabricantes podrían absorber parte de los costos en sus márgenes de precios existentes”, dijo la agencia de Moody’s a fines de febrero. Esto es especialmente cierto para los modelos más caros y rentables. Pero el nivel anunciado de tareas aduaneras deja poco espacio de todos modos para obtener ganancias.

Volkswagen, BMW, Mercedes

Los fabricantes alemanes son particularmente atacados por Donald Trump: representan casi dos tercios de las exportaciones europeas.

Volkswagen, BMW y Mercedes ya han mostrado resultados financieros sombríos en 2024, con una caída en sus ganancias, lideradas en particular por la desaceleración en sus ventas en China.

Si se confirma, el aumento en las tareas aduaneras ahora podría dividir sus ventas en dos en los Estados Unidos, según la economía de la capital.

Esto representaría “una señal fatal para el libre comercio”, dijo la Federación de Fabricantes de automóviles alemanes en un comunicado de prensa.

Audi y Porsche, las marcas de alta gama del Grupo Volkswagen, hacen todos sus modelos fuera de los Estados Unidos.

Sin embargo, el grupo podría decidir localizar la producción de algunos de ellos en las fábricas de sus otras marcas, pero esto llevará tiempo.

BMW y Mercedes han exportado sedanes de Europa, pero también tienen fábricas locales (en Alabama y Carolina del Sur) donde hacen SUV, modelos favoritos de estadounidenses, como el BMW X5 o el Mercedes GLE.

Por lo tanto, escaparían en parte de los deberes aduaneros para sus ventas en los Estados Unidos, pero la exportación de estos SUV a otros países podría volverse menos rentable, si decidieran responder al aumentar sus impuestos.

Para BMW, un conflicto comercial “no tendría ninguna ventaja”, dijo la firma de Munich en un comunicado el jueves, pidiendo a Europa y Estados Unidos que “encuentren rápidamente un acuerdo transatlántico” y eviten “una espiral de aislamiento y barreras comerciales”.

Más simplemente, Mercedes pidió su equipo para abolir estas tareas aduaneras recíprocas.

Stellantis, Volvo

El Grupo Stellantis, Fifth World Manufacturer, es a caballo entre Europa y Estados Unidos: produce la mayoría de sus ventas en Europa, pero especialmente la mayoría de sus ganancias en América del Norte, con sus marcas Jeep, Dodge o Ram. Tiene muchas fábricas en México y Canadá, que se verán fuertemente perturbadas por impuestos dirigidos a estos dos países.

Pero Stellantis está menos expuesto al conflicto comercial entre Estados Unidos y Europa porque solo exporta algunos Jeep fabricados en Estados Unidos, y cualquiera en los Estados Unidos que unos pocos Fiat, Alfa Romeo o Maserati.

Volvo suédo-chino, cuyos SUV se venden muy bien en los Estados Unidos, también ha tenido una fábrica desde 2015 en Carolina del Sur, y podría “reubicar la producción o incluso reubicar a los proveedores a diferentes partes del mundo”, dijo Volvo Jim Rowan Boss en febrero.

El grupo Renault se ve muy poco afectado porque no vende autos en los Estados Unidos. Pero la implementación de estas tareas aduaneras podría poner fin a sus planes de desarrollo de su marca alpina en los Estados Unidos.