Audi S6 e-tron 2025: cómodamente torrencial

Siguiendo la senda del Q6 e-tron, el A6 e-tron aprovecha la plataforma PPE (Premium Platform Electric) del fabricante de cuatro aros para impulsarse hacia la era de la electrificación como un sedán de lujo de tamaño medio. No hace falta decir que siempre es un placer cuando nos ofrecen las llaves de un “buen y viejo cuatro puertas” en esta época de excesiva proliferación de vehículos utilitarios, ¡sobre todo cuando se trata de una variante que lleva la letra S!

La guía del coche Viajó a Tenerife, España, para probar el Audi S6 e-tron Sportback.

Sportback y Avant para europeos, Sportback solo para americanos

De hecho, el A6 y el S6 Sportback no tienen cuatro puertas, sino cinco; la denominación Sportback del fabricante cambia la tapa del maletero trasero por un gran portón trasero. Esto permite que el sedán eléctrico de tamaño mediano mantenga una apariencia de cupé deportivo con un coeficiente aerodinámico limitado a 0,21. Se trata técnicamente del mejor coeficiente jamás conseguido por el fabricante alemán, ya que los ingenieros se han esforzado al máximo en el diseño de las llantas, el paragolpes delantero y los bajos del vehículo para conseguir sus objetivos.

El gran portón trasero también permite al S6 e-tron ampliar su volumen de carga trasera hasta 502 litros y 1.330 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos. A esto se suma un pequeño espacio de 27 litros bajo el capó delantero.

Tenga en cuenta que los europeos también podrán elegir una configuración de la familia Avant, que obviamente no llegará a América del Norte, como es la lamentable costumbre… Pudimos hacer una breve prueba de esta configuración, y lamentamos su extinción en nuestro continente.

En el habitáculo, el S6 e-tron se presenta como un coche espacioso que apuesta por el confort de sus ocupantes con asientos deportivos sorprendentemente adaptados a largas distancias. No sorprende que el tablero esté repleto de pantallas, con un grupo de instrumentos de 11,9 pulgadas combinado con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas. Nuestro S6 e-tron incluso venía con una pequeña pantalla táctil para el pasajero. Si bien la tecnología OLED brinda a estas pantallas una claridad cristalina, el nuevo propietario de un S6 e-tron deberá invertir en conocer sus diversas funciones, ¡porque hay muchas!

Si bien lamentamos la falta de controles manuales simples para los sistemas esenciales y el uso exhaustivo de plástico en la consola central, elogiamos el diseño original del tablero y el hecho de que esté forrado en cuero Alcantara.

Muy cómodo para una S

En la sala de máquinas, el Audi S6 e-tron está armado con dos motores eléctricos (uno situado en el eje delantero y otro en el eje trasero) que desarrollan una potencia combinada de 496 caballos. Y con la función de arranque con pistola, podrás alcanzar hasta 543 caballos de fuerza. Este dúo mecánico está alimentado por una batería con una capacidad de 100 kWh, de los cuales 94,9 kWh son utilizables. En cuanto a autonomía, hablamos de 675 km según el ciclo europeo WLTP.

Los datos menos optimistas de la EPA aún no se han hecho oficiales, pero estimamos que el alcance alcanzaría las 320 millas, lo cual no está nada mal para un sedán deportivo. Finalmente, la plataforma permite una potencia de carga de hasta 270 kW en un terminal de nivel 3, suficiente para recargar una batería del 10 al 80% en 21 minutos en condiciones ideales.

En términos de rendimiento puro en línea recta, el S6 e-tron ofrece convicción, proporcionando una aceleración torrencial capaz de cautivar a los ocupantes en sus asientos. Por otro lado, lo que más destaca una vez que dejas caer el S6 e-tron en la jungla urbana o en una carretera sinuosa es su carácter cómodo y tranquilo.

En nuestro recorrido de prueba, previsto en una carretera sinuosa y cuesta arriba, la frenada se mostró coherente con esta filosofía de confort, ofreciendo un pedal limpio durante la conducción enérgica y transiciones suaves y suaves al optar por la función regenerativa con un solo pedal.

Más bajo y con su propia calibración de suspensión, el S6 e-tron se diferencia sutilmente del A6 en términos de deportividad. Y esta sutileza también se manifiesta cuando cambias el selector de modo de conducción a Dinámico, donde los sentidos del S6 e-tron se vuelven sólo un poco más agudos. Aparte de sus sistemas de asistencia a la conducción bastante intrusivos durante la conducción intensa (ayudas que se pueden desactivar cada vez que se pone al volante), el S6 e-tron se mostró muy ágil en las curvas, manejando con destreza su peso, elevado por la electrificación. .

¿Un RS 6 e-tron en el horizonte?

Emular el placer de conducir de antaño, cuando las diferencias entre los modelos básicos y los más deportivos eran evidentes y claras, hoy resulta más difícil. Si el carácter de nuestro S6 e-tron tiende más al confort que a la deportividad a pesar de su emblema S, opinamos que ofrece una experiencia mucho más dinámica que su rival el Mercedes-Benz EQE, aunque este último muestra una mayor potencia en su variante AMG.

Es más, sabemos que se planea una variante RS para el utilitario Q6 e-tron que comparte esencialmente los mismos componentes eléctricos. Por lo tanto, tal vez una posible variación de este tipo en el lado del A6 muestre una personalidad aún más lasciva.

Los precios canadienses del Audi S6 e-tron 2025 aún no se han revelado, pero deberían revelarse a medida que se acerque el lanzamiento oficial de la línea A6, programado para el tercer trimestre de 2025.

Ver también: La guía del coche presenta los Audi A6 y S6 e-tron 2025